往昔的渡口作者：黎荔我喜欢渡口与渡船

作者：黎荔

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我喜欢渡口与渡船，因为，喜欢那种流动的感觉，那种天地辽远、波涛往复的感觉。
遥想往昔岁月，黄芦岸白苹渡口，绿杨堤红蓼滩头，白鹭沙鸥，天空盘旋，两岸重山峦影，印在江面，那影子也染了一层薄薄的青色。四五船帆，分剪江水。点点日光洒了半江银屑，水波浮荡。老船夫摇曳着一叶扁舟，头戴蓑帽，披斗笠，从茫茫烟波深处，撑着船蒿一路摇荡而来。如果没有过渡客人的话，他就一个人在江面上优哉游哉。江畔地形如一条巨龙蜿蜒，除了渡口、船坞，其余皆是杨柳、芳树。绿柳如烟，江鸟飞歌，南来北往之人，在渡口相送揖别，从此天各一方。
其实，渡口与渡船，离我并不遥远，童年时代我还经历过。我的家乡广西梧州，位于桂江、浔江和西江的汇合处，市区被三江分为东、西、南3片。到新中国成立前夕，梧州东、西、南片仍隔江相望，交通不便，尤其南片更是长期靠渡船往来。浩浩荡荡的西江，是珠江流域内最大的水系。发源于云南省曲靖市乌蒙山余脉马雄山东麓，流经滇、黔、桂、粤4省（区），至广东三水与东江、北江交汇，合珠江三角洲诸河合称珠江。西江江面宽阔，变化在340～2600米之间，平均750米，烟波浩淼，大江横流，南北翘首，仰仗舟楫。当年在南片工作的人，如果家住在北岸，那么上下班都要乘船过江。我很多同学的父母家人都在南片工作，每天要搭船上下班。为了解决职工上下班的交通问题，有的工厂还购置了交通船，没有交通船的则要乘坐轮渡公司的渡船过江。遇到枯水期，渡船往往停泊不到码头，要在沙滩上搭起木桥方便船只停泊和上下码头。遇到洪水，江河湍急，风急浪大，江面宽阔，船只停泊困难，需要经常变换停泊位置，有时过渡的人要反复寻找，才能找到神出鬼没的乘搭交通船，然后坐渡船过江。春季，浓雾笼罩西江，能见度低，为安全起见，所有船只都停止航行，待到雾散后才能开船，有时一等就是两三个小时。轮渡，是南北两岸人们生息相拥的纽带和桥梁，是梧州人民日常生活中不可或缺的陪伴。直到1990年5月，西江大桥建成通车，才结束了梧州靠渡船来往西江两岸的历史，大桥使207、301国道衔接贯通，把梧州两岸连成一个整体，至此轮渡才完成了它的历史使命，正式封航。

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轮渡，由渡船和渡口设施组成。梧州的轮渡因为起到城区连接的作用，不仅渡人也渡车，来往车辆都要乘船才能过江（梧州人叫“过车排”），所以，实际上是公路渡口或者说汽车渡口，一般在渡船的两端或两侧要设置活动跳板，便于汽车上下。渡口设施包括临水岸壁、泊船码头，供车、人上下渡船的引道、引桥，支承引桥及供渡船碇泊的趸船等等，还建有候船室、停车场、管理站等建筑物。人车共渡，是有乘船规则的。车辆上船时乘客必须下车，等车辆全部上船后乘客才上船，到了对岸，则是乘客先上岸，等汽车上岸后，乘客再上车继续前行。
轮渡，一般每天都有两个早晚高峰。清晨，轮渡地段，到处都是人，街面、岸上、河坡、护桥、轮舱里，总是一片轰嗡嘻闹声。五行八作的各色人等，主要是上学的学生，上班的工人。这两股渡河主力军，加上各式各样为生存而忙碌奔波的人们，壅塞在一个短的时段里，其热闹景象可想而知。既然有人流，一些小贩们赶趟来了，他们提着用篮子、网兜、钵罐等装着各色水果蔬菜零食小吃之类，在人堆里前后左右钻来钻去地吆喝叫卖。但渡船一来，蹲着的坐着的站着的人，便一哄而散，你拥我挤，争先登舱了。一艘艘渡轮缓缓从西江的北岸与南岸码头起航，旋螺桨翻起层层白浪，嘟嘟的马达声震荡着江水，在浩瀚西江上留下一条条长长的波纹。记得那时的渡轮都是烧柴油的，我再熟悉不过的渡口的气味，是性感的柴油味与河水的味道，这两种气味融在一起，河水湿湿的水腥味，与她朝夕相处的轮渡的柴油味，像熟络又配合默契的一对乐团搭档。那些年，在每一个年久月深的渡口，你都可以闻到这种混合的气味。在每一条柴油轮渡往来的江面，你都可以看到上空飘散一团柴油黑烟。

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如今，现代畅通的大桥替代传统质朴的轮渡已几十年，我也离乡很多年了。曾经，故乡的渡口，船如梭，人如潮，岁岁月月，每日每时，霜晨月夕，酷暑严寒，轮渡风雨来去，南来北往，承载着两岸民众太多的故事。 1990年西江大桥通车后，轮渡客运量骤然下降，各条轮渡航线已相继停航。很多渡口拆建另作他用，比如改作停车场，但还是那些老建筑，即使破败老旧了，还能模模糊糊看到候船室这些字样的痕迹。滔滔不绝的西江水依然滚滚东流去，废弃的渡口，长满青苔的石阶落向忧邃的暗水，再也不见当年渡口车水马龙的景象：风雨兼程的轮渡、人们登船的喧闹声以及欢跳的水浪花共同构成的那幅画，浸染在蜂蜜般金黄的落日余晖里……
天又黑了。告别
我和我身上的另一个人。
曾经活过的和正在诞生的。
夜空亮起了微弱的航标灯。
去哪里寻找一条船？
在这无人的世界的渡口。
【往昔的渡口】——蓝蓝《世界的渡口》