当然 ， 钢板弹簧占据国内商用车主流配置的同时 ， 其技术水平却在悄然提升 ， 钢板弹簧在 。

13、汽车行驶过程中 ， 承受高频往复压缩运动 ， 起着缓冲和减振作用 ， 其质量的好坏 ， 对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用 。
尤其客车对钢板弹簧性能的要求较高 ， 以使车辆具有噪声小、速度快、振动小、舒适度高、弹性好、平稳性好等特性；重型及超重型载货车则需要高强度的钢板弹簧 ， 其发展趋势总体上为轻量化（高应力）、高可靠度 ， 悬架弹簧设计应力普遍要求大于1100MPa ， 高的可达1200MPa 。
第二章 背景及必要性一、 市场竞争格局我国汽车零部件行业及配件行业由于受经济环境及地域条件的影响 ， 长期以来 ， 形成了地域差别 。
从近几年的发展情况来看 ， 大部分企业集中分布在华东地区 ， 企业数量占到总统计数的50%以上 ， 其次为华中地区 。
。

14、近年来 ， 我国汽车零部件及配件行业出现了由国资、民资、外资三大主体构成的竞争格局 。
国有企业主要是过去形成的配套体系 ， 以内部配套为主 ， 现已开始尝试跳出原有企业集团的配套范围 ， 拓展新空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系 ， 多为二级、三级配套商 ， 或在零售市场、出口市场上拼搏 。
近年来 ， 由于这些企业的发展壮大 ， 其中发展较好的企业进入整车配套市场 ， 并逐步替代整车厂原有配套系统 ， 成为整车配套的主力军 。
外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供应商控制 ， 经营管理水平高 ， 拥有先进的产品技术 ， 并与跨国公司整车有原配套关系 ， 也表现出较强的竞争力 。
单就钢板弹簧而言 ， 长期以来 ， 钢板弹簧以单一等截面多片钢板弹簧为主 。

15、 ， 由于制造技术普及、工艺装备简单 ， 属劳动力密集型产品 ， 易于仿制 。
早些年 ， 在汽车产业政策的吸引下 ， 各地竞相投资建厂 ， 大量中小型钢板弹簧生产企业林立 ， 市场饱和 ， 长期以来形成了低档钢板弹簧供过于求的现状 。
目前钢板弹簧生产企业形成了两极分化 ， 中大型钢板弹簧生产企业多以其质量、规模化优势为整车厂配套 ， 质量不稳定且规模较小的中小企业多集中在社会配件市场竞争 。
随着汽车工业的发展 ， 全国与汽车相关的大环境的改善 ， 汽车种类 ， 品种、质量等指标要求提高 ， 当前出现了以大型、大吨位货车、豪华客车快速增长为代表的上流趋势 。
钢板弹簧产品由唯一等截面多片簧向少片变截面簧、变钢度簧发展 ， 技术含量高、附加值高的少片簧产品成了钢板弹 。

16、簧家族中的贵宾 ， 受到市场越来越大的青睐 。
全行业能快速应变的并形成生产规模的企业较少 。
由于我国汽车市场还在不断放大 。
钢板弹簧产品前景看好 ， 以等截面多片簧为主 ， 向少片簧变钢度簧多元化品种的钢板弹簧发展 ， 已在适应汽车市场的变化 ， 成为产品的发展方向 。
二、 上下游产业链分析1、上游产业钢板弹簧的主要原材料为弹簧钢 。
弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性 ， 而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢 。
钢的弹性取决于其弹性变形的能力 ， 即在规定的范围之内 ， 弹性变形的能力使其承受一定的载荷 ， 在载荷去除之后不出现永久变形 。
中国弹簧钢生产经过50多年的发展 ， 从无到有 ， 不断发展壮大 ， 取得了很大的进步 。
许多大型特种钢材生产企业 ， 如 。

17、太钢、兴澄特钢等都新建或改造完善了现有的弹簧钢生产线 ， 使得弹簧钢的生产技水平有了较大的发展 。
目前 ， 主要生产企业有方大特钢、江阴兴澄等 。
但由于技术方面的限制 ， 许多更为高端的弹簧钢目前还主要依靠进口 。
2、下游产业钢板弹簧主要应用于各大型商用载重车 ， 目前主要是国内、国际各大商用车整体企业 ， 国内主要如一汽解放 ， 中国重汽、东风汽车、陕汽、北汽福田等 ， 国外如沃尔沃等 。
近年来 ， 随着城镇化建设步伐的加快 ， 以及多数地区长期采用的投资拉动经济增长的发展模式 ， 城市基建投资处于平稳增长中 ， 从而对于大型载重车需求也比较平稳 。
未来几年 ， 城镇化仍将是发展的主题 ， 商用载重车的需求预期将基本保持平稳 。
三、 市场需求分析汽车保有 。

18、量越高需要的汽车配件产品需求就会越高 ， 而汽车产销量越多汽车零部件市场就会越大 。

稿源：(未知)

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