7、 。
欧美发达国家空气悬架应用比例逐渐扩大 ， 钢板弹簧在重型商用车（包括客车）上应用所占比例相应在减少 ， 但在中轻型商用车上应用仍然比较广泛 。
国内钢板弹簧产品的应用十分广泛 ， 除少部分高档大中型客车使用了空气悬架产品外 ， 绝大部分的商用车仍然使用的是钢板弹簧产品 ， 以当前的技术水平和消费能力来预测 ， 钢板弹簧产品在很长的一段时间内仍然是商用汽车的主流配置 ， 需求量不仅不会减少 ， 而且还会随着商用车需求量的增加而增加 。
当然 ， 钢板弹簧占据国内商用车主流配置的同时 ， 其技术水平却在悄然提升 ， 钢板弹簧在汽车行驶过程中 ， 承受高频往复压缩运动 ， 起着缓冲和减振作用 ， 其质量的好坏 ， 对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用 。
尤其客车对 。

8、钢板弹簧性能的要求较高 ， 以使车辆具有噪声小、速度快、振动小、舒适度高、弹性好、平稳性好等特性；重型及超重型载货车则需要高强度的钢板弹簧 ， 其发展趋势总体上为轻量化（高应力）、高可靠度 ， 悬架弹簧设计应力普遍要求大于1100MPa ， 高的可达1200MPa 。
二、 行业概况近年来 ， 随着汽车产销量的迅速提升 ， 我国的汽车零部件产业规模保持着持续扩大的态势 。
根据国家统计局相关数据显示 ， 国内的汽车零部件工业总产值已由2006年的5,397.00亿增长到2012年22,582.00亿元 。
尤其是2009年全球金融危机背景下仍保持逆市增长的国内汽车零部件工业总产值 ， 彰显了我国汽车零部件产业的实力 ， 为行业未来的发展奠定 。

9、了坚实的基础 。
我国汽车整车企业的整车产品销售收入平均年增长26% ， 而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25% ， 高出行业平均水平 。
2013年零部件产业总销售收入达27,096.00亿元 ， 同比增长18.14% ， 行业利润率6.96% ， 全年利润总额达1,886.30亿元 。
我国汽车零部件产业产值占汽车工业产值份额不断增长 ， 2001年为30.79% ， 至2012年 ， 我国汽车工业总产值52,918.23亿元 ， 其中零部件产业产值达22,582.95亿元 ， 占比达42.68% 。
伴随着我国汽车工业的飞速发展 ， 汽车零部件产业也不断壮大 。
国际知名零部件企业纷纷在我国建立生产中心 ， 加速了国际汽车零部件生产中心向 。

10、中国转移的趋势 。
2006年至2013年 ， 我国汽车零部件及配件企业从业数在不断增加 ， 2007年为7,171家,2013年为10,333家 ， 企业从业人数也远远超过200万人 。
车用钢板弹簧又称为叶片弹簧 ， 它是汽车悬架中应用广泛的一种弹性元件 。
它由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起 ， 组成一根近似等强度的弹性梁 。
钢板弹簧的断面形状除采用对称断面外 ， 还有采用上下对称的特殊断面 。
这样可改善弹簧的受力状况 ， 不仅提高了其疲劳强度 ， 还节约了金属材料 。
目前钢板弹簧主要分为多片等截面钢板弹簧和长锥少片变截面钢板弹簧 。
由于多片钢板弹簧组成的汽车悬架系统,一般要占汽车总质量的5%10% 。
为了 。

11、节省能源与减少汽车燃油的消耗、促使悬架系统、特别是钢板弹簧的设计必须满足轻量化、以及提高乘座舒适性的要求,少片变截面弹簧逐渐占据主流 。
从近年来国外公路运输车辆的发展方向上看,越来越多的汽车采用了锥形少片变截面弹簧 。
与原设计多片簧重量相比,少片变截面弹簧减轻重量40%；片间摩擦减少 ， 而提高了乘座舒适性；弹簧的疲劳寿命增长；减少了总成厚度、可降低汽车满载高度 。
目前 ， 卡车一般采用等截面钢板簧 ， 重型车前簧采用等截面、后簧采用变截面钢板弹簧 。
客车一般采用变截面钢板簧 。
变截面生产难度大 ， 全国拥有生产能力的企业较少 。
近年来 ， 国内汽车用钢板弹簧需求量总体呈上升态势 ， 2011年 ， 国内钢板弹簧总成产量达2,804 。

12、万架（数据出自中国汽车工业年鉴2012） 。
从国内外商用车发展的现状来看 ， 由于产品技术水平不一样 ， 钢板弹簧的应用状况也不一样 。
欧美发达国家空气悬架应用比例逐渐扩大 ， 钢板弹簧在重型商用车（包括客车）上应用所占比例相应在减少 ， 但在中轻型商用车上应用仍然比较广泛 。
国内钢板弹簧产品的应用十分广泛 ， 除少部分高档大中型客车使用了空气悬架产品外 ， 绝大部分的商用车仍然使用的是钢板弹簧产品 ， 以当前的技术水平和消费能力来预测 ， 钢板弹簧产品在很长的一段时间内仍然是商用汽车的主流配置 ， 需求量不仅不会减少 ， 而且还会随着商用车需求量的增加而增加 。

稿源：(未知)

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