大众|俞经民的良性推断论：现在是上汽大众改变的最好机会？( 二 ) 经济观察网记者刘晓林丰盛

作为汽车界第一批直播网红高管，以“胖头俞”之名在直播界“出道”的俞经民积累了颇高的人气。而在这一品牌效果下，带动“新”大众向年轻人靠拢也是题中之义。 “‘胖头俞’在这个方面对整个团队肯定是带头作用。 ”俞经民说到。中国的年轻人市场是全球车企垂涎的蛋糕，而如何迎合年轻人是决定份额的关键。
同样，对于上汽大众过去一年的表现，俞经民并不进行评价，这或许是职业经理人的基本原则之一，也或许是其“良性推断论”的一贯风格。因此，对于业界最关心的上汽大众在销量上如何“回归”原有排位的疑问，俞经民有不同的说法， “我们不叫做回归第一，上汽大众大众品牌单一品牌就是第一。一汽-大众比上汽大众销量的差别就在奥迪和斯柯达。 ”因此，他认为，更大的变化不会是在销量排名上，而是看上汽大众能否抓住品牌的本质，抓住消费者的变化。简言之，哪些变，哪些不变要首先弄清楚。
对于大众品牌强调安全品质和覆盖最广泛用户的基本价值观，俞经民认为仍然坚如磐石。但对市场需求端的变化呼应也是坚决的。他指出，用户的路径从拥有车辆、使用车辆、到消费车辆，发生了很大的变化，所以对服务需要拿出比占有率更重视的力量，真正把服务沟通做好。 “我去了好多的展厅，展厅硬件、软件的情况还是可以的，但是每个服务的点还没有完全实现闭环。 ”
俞经民透露，从去年上半年开始，上汽大众整个数字营销架构的线上线下融合，整个系统化思考的水平已经很高， “在这方面，我们今年可以发力” 。同样，对于组织架构，他透露，上汽大众正在加大力量调整过程中，已基本调整到位。至于渠道模式，俞经民也不认为需要全盘否认从前， “我一直认为4S店的模式本身就是对的，在4S店之前我就在做这个行业。到今天来看这个模式我不认为错了，而是当中走偏了，就是所谓的大B（企业用户）端到小B端到4S店到2C（消费者），今天被库存、被差价倒挂走偏了。 ”
他指出，如今的变化是很清楚的，就是B端必须要2C ，但落地的时候可以带着小B一起玩，带着经销商、代理商一起给用户提供服务。 “这是一个架构的调整。把服务架构想明白了，运营架构就出来了，一定要匹配。 ”
ID.与新造车企业不在一个圈层
“我觉得ID.是2C、向年轻化转变最大的契机。 ”这一表述使ID.有了新的意义——在俞经民的推断中， ID.似乎就是那个决定如何选择的“更好的时机” 。
3月正式交付的大众ID.4X是一汽大众的焦点车型，作为大众品牌旗下全新电动车品牌的首批国产车型。 ID.4X上市后的首份成绩一直为业界所关注。对此，俞经民仅透露， “消费者到店率挺高” 。据悉，上汽大众并未披露ID.4X的官方销量数据，但广为传播的行业媒体透露的数据显示，上汽大众ID.4X月销量距离千辆尚有不小的距离，排名也在新能源汽车销量榜的第十名之后。
虽然这一三位数的首月销量放在新造车品牌阵营中当属不错，但与大众品牌的目标相比，却难言乐观。按照计划，上汽大众2021年的新能源汽车销量为30万辆，将主要通过今年投产的三款ID.系列电动车完成。俞经民同样强调ID.自身的市场定位， “ID.系列不能完全参考新势力的情况。因为包括特斯拉在内，跃过千辆爬了好多个月，我们没有时间可以爬坡，最近几个月肯定要过了。 ”也有业内分析指出，从首月表现来看，几个月内超越千辆应该不是问题。
“跟特斯拉和蔚来等定位高端的先入者相比， ID.4X的定价正处在体量最大的中端消费范围内，这也是最难突破的领域” ，某位不愿透露姓名的业内资深人士表示。另一方面，今年的时间仅剩下7个月，所有车企都在抢时间，新车推出的节奏更更加密集，因为按照汽车领域的经验，下半年上市的新车对全年销量的贡献会非常小。正因此为，已上市的电动车是上汽大众的电动车销量主要支撑。
不跟特斯拉和蔚来比，这也是俞经民一再强调的ID.品牌定位，但这也是相对的，在服务理念和营销模式上，他不否认上汽大众要向新造车企业学习，但在销量和产品理解上，他认为ID.和新造车企业不在一个“圈层” 。对于这一点，俞经民坦言自己也在适应。毕竟，目前所有新电动车品牌都宣言要分隔特斯拉的蛋糕，且高端智能电动车也确实被认为是当下消费者接受度最高、也最容易拓展的领域。