投入|研发投入占比攀升新能源补贴“依赖症”渐退( 二 ) 上市车企的年报

证券时报采访人员梳理了8家上市车企在2020年的研发投入情况，上汽集团、比亚迪、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、一汽解放、江淮汽车、宇通客车在报告期内的研发投入分别为149.67亿元、85.6亿元、51.25亿元、51.5亿元、48亿元、28.64亿元、18.09亿元和15.52亿元。
其中，上汽集团、比亚迪、长城汽车、广汽集团、江淮汽车的研发投入较去年同期均有所增长，长城汽车的研发投入更是由2019年的42.48亿元增至51.50亿元，同比大涨21.23% 。
研发投入占比方面，上述8家车企的研发投入占营业收入的比例基本浮动在2%~4%之间。其中，广汽集团、宇通客车、吉利汽车的研发投入占营业收入比例较高，分别为8.17%、7.15%和5.21% 。
相关研究显示，大众、通用、宝马、奔驰、奥迪、本田等跨国车企的研发投入占比通常在4%~6%之间，其中也有部分车企的研发投入占比超过了8% 。
“在研发投入上，中国车企已经渐渐与跨国车企趋于同一水平。 ”有业内人士判断，未来中国车企在研发上的投入或将赶超跨国车企。
实际上，目前，已有部分新造车企业的研发投入占比超过了跨国公司。蔚来汽车2020年财报显示，公司年度研发投入24.87亿元，占全年营业收入的15% 。同样，理想汽车、小鹏汽车在研发投入上也一直是不惜重金， 2020年研发投入分别为10.99亿元和17.25亿元，占营业收入的比重为11.62%和29.52% 。
广汽集团总经理冯兴亚告诉证券时报采访人员，目前中国车企对于自主研发尤为重视，在不断地加大研发投入，其核心就是要发力新能源与智能网联。
在他看来，在汽车“新四化”的大趋势下，车企对于新技术的投入会越来越多，相应的研发投入也会随之增长。
日前，蔚来汽车创始人、董事长李斌就明确表示，计划在2021年实现研发投入的翻番，预计投入50亿元。
长城汽车也在其2020年年报中提及，将再度加大在智能化、新能源等先进技术领域的研发投入。
不过，证券时报采访人员注意到，目前部分车企的研发投入资本化比重普遍较高，例如广汽集团和长城汽车在2020年的研发投入资本化比重分别为82.67%和55.82% 。
招商证券指出，将大部分研发投入直接进行资本化是可以在一定程度上减少研发投入费用对于当期损益的冲击，但多数研发项目的变现都是存在不确定的，对研发投入进行资本化还是费用化，要充分考虑研发成果的实际情况。
新能源补贴
“依赖症”渐退
2020年，中国新能源汽车市场迎来发展的“高光时刻” ，在车市总体受到冲击的背景下，新能源汽车从7月份起销量同比增幅逐步增大，且多次刷新月度销量的历史纪录， 2020年12月，新能源汽车产销更是创下了历史新高。
中国汽车工业协会数据显示， 2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9% ，增速较上年实现了由负转正。
多家上市车企2020年“成绩单”也透露了新能源车市的火热行情。上汽集团2020年报显示，公司报告期内销售新能源车32万辆，同比增长73.4%；广汽集团2020年报显示，公司报告期内销售新能源汽车7.77万辆，同比增长36.2% 。
除产销量增加外，多家新能源汽车企业在2020年也实现了市值增长。比亚迪认为，目前中国新能源汽车产业正逐步从培育期迈入发展期，已成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
在行业逐步迈入发展期之后，围绕新能源汽车的财政补贴也逐步退坡。尽管受疫情等因素影响，去年4月，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委联合发布通知，新能源汽车补贴政策延长至2022年底，明确了补贴将平缓退出的原则，从上市车企年报看，多数车企已经逐步摆脱对补贴的依赖。
上汽集团2020年报显示，公司报告期内新能源乘用车收入139.27亿元，补贴收入9.31亿元，占比7%；商用车收入26.28亿元，补贴收入1.86亿元，占比7% 。
比亚迪2020年报显示，公司报告期内新能源汽车收入313.45亿元，补贴收入23.02亿元，占比7.34% 。
此外，广汽集团、长城汽车、江淮汽车、宇通客车也在2020年报中公布了补贴占新能源汽车收入的比重，分别为17.30%、22.83%、18.21%和8.09% 。
补贴占新能源汽车收入比例的下调，一方面透露了补贴退坡的大趋势，另一方面也反映了车企在逐步摆脱对补贴过度依赖的客观现实。
2020年底，财政部等四部委发布通知，明确了新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20% ，保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

投入|研发投入占比攀升 新能源补贴“依赖症”渐退( 二 )

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