投入|研发投入占比攀升新能源补贴“依赖症”渐退上市车企的年报

上市车企的年报，既是能够真实反映汽车市场现状的“晴雨表” ，还是最能折射出行业发展方向的“走势图” 。
【投入|研发投入占比攀升新能源补贴“依赖症”渐退】近期，多家上市车企发布了2020年业绩报告。在这个尤为不平凡的一年，因新冠疫情的影响，中国汽车产业曾一度被按下“暂停键” ，但随着疫情防控的好转，在国家各项政策的支持下，国内汽车市场快速复苏，汽车产销呈现V形走势，全年产销降幅控制在2%以内。
多家上市车企交出的业绩成绩单，也反映出了2020年中国汽车市场的真实走势。上汽集团、广汽集团等均在年报中提及，公司的销量自下半年开始反弹，且销量同比增速也逐渐攀升。
销量的增长为上市车企的全年业绩奠定了基础，在采访人员统计的多家上市车企中，长安汽车、长城汽车、江淮汽车、比亚迪、一汽解放等均实现了净利同比增长。但也有部分车企受疫情冲击较为严重，营收和净利润均大幅下滑。
值得关注的是，尽管疫情等因素对中国汽车产业造成了冲击，但大多数车企仍然选择了在冲击之中坚持自主研发。 2020年大部分车企并未缩减研发投入，反而提高了研发占营业收入的比重。
长城汽车董事长魏建军曾多次强调，在研发上，公司是要“过度”投入的。证券时报采访人员注意到，多数上市车企的研发投入均应用在了智能网联、自动驾驶、新能源等前瞻领域，而这也折射出了汽车产业变革的大趋势。
销量增长
是稳定业绩的关键
销量表现直接影响到上市车企的业绩，在大集团中，合资板块仍然是主要的业绩支撑。分析多家上市车企2020年报，会发现基本呈现出上述两大特点。
在采访人员统计的9家上市车企中，长安汽车、长城汽车、江淮汽车、比亚迪、一汽解放均实现了净利润的同比增长，增幅分别为225.60%、19.25%、34.52%、162.27%和34.45% 。
长安汽车2020年业绩快报显示，公司净利润同比大幅增加，主要是因公司销量增长、产品结构优化等。
长城汽车则在2020年报中公布了公司近五年销量与营业收入的走势图，自2018年起，长城汽车的销量与营业收入走势基本保持一致，呈现逐年上涨状态。
公告显示， 2020年，长城汽车累计实现销量111.59万辆，同比增长5.41% ，全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38% 。
“销量表现会直接影响到上市车企业绩。 ”一位业内人士告诉证券时报采访人员，在疫情冲击下，这种现象表现得更为突出，稳住了销量才能稳住业绩。
采访人员注意到， 2020年，上汽集团、宇通客车等公司的营业收入、净利出现双降，其销量也基本呈现了下滑状态。其中上汽集团营业收入同比下滑12% ，净利润同比下滑20.20%；宇通客车营业收入同比下滑28.82% ，净利润同比下滑73.43% 。
光大证券指出，上汽集团2020年销量同比下滑10.2%至560万辆，下滑幅度是高于乘用车市场总体水平的，这是导致全年营业收入下滑12%的直接原因。同时，合资公司业绩承压也拖累了公司全年业绩。
公告内容显示， 2020年上汽集团旗下上汽大众净利润同比下滑22.7%；上汽通用2020年净利润同比下滑62.6% 。作为上汽集团最为核心的“利润奶牛” ，两家合资公司利润的下滑，直接影响到了上汽集团总体业绩。
业内人士表示，对合资板块过分依赖是部分汽车集团公司的“通病” 。根据中国汽车工业协会数据， 2020年中国品牌的乘用车总计销售774.90万辆，同比下降8.10% ，占乘用车销售量的比例为38.40% ，市占率比上年同期下降了0.9个百分点。相比之下，日系、美系品牌的市场份额却在2020年呈现了小幅增长。
“目前各个整车企业已经深刻认识到这一问题，均加紧推动自主板块的崛起，无论是在研发投入还是产品推出上，都有所倾斜和侧重。 ”上述人士指出。
采访人员注意到，在上汽集团和广汽集团2020年报中，均提及了要以自主板块为核心来推动集团发展。其中，广汽集团专门设置了自主品牌经管会，拟从体制机制的角度为自主板块的发展破除障碍。
研发投入占比攀升
“越是在挑战之中，越要加强自主创新。 ”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉证券时报采访人员，汽车产业的创新转型，是一个长期的命题，对于企业而言，即便是在疫情的冲击之下，也不能对核心技术的研发和探索有所动摇。

投入|研发投入占比攀升 新能源补贴“依赖症”渐退

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