当丝杠和螺母因摩损而产生过大的间隙 ， 可通过紧固螺钉1 ， 使螺母产生径向弹性变形 ， 以消除丝杆和螺母的间隙 。
图6 大滑板螺母的调整5.5 溜板为了防止进给系统和快速传动系统运动发生干涉 ， 在溜板箱内蜗杆轴左端装有超越离合器 ， 它是由螺旋双爪式端面离合器与圆柱式弹簧组成 。
正 。

25、常工作时 ， 光杠的运动可通过离合器传给蜗杆 ， 当进给系统超负荷时 ， 离合器脱开 ， 推动操纵杆 ， 溜板箱停止运动 。
机床出厂前 ， 弹簧张力已调好 ， 不应随意乱调 ， 以免失去保险作用 ， 如在使用中离合器传动的扭矩确实太小 ， 可通过调整螺母来改变弹簧对离合器的压力 。
其结构参看图7 。
图7 进给、快速系统结构图为了防止丝杠同时转动 ， 在溜板箱内设有丝光杠互锁机构 ， 如图8所示 ， 当接通丝杠 ， 开合螺母闭合时 ， 轴1上凸轮分别压入轴2、3槽中 ， 同时使销4插入槽中 ， 此时单手柄5只能位于十字槽的中间位置 ， 而不能四向活动 ， 即达到了锁住光杠的目的；当单手柄5被推向十字槽任一方向时 ， 由于轴2或轴3中的某一位置发生了偏移或偏转 ， 轴1上的凸轮便不能进 。

26、入轴2、3的槽中 ， 因此 ， 开合螺母闭合不了 ， 即达到了在接通光杠后锁住了丝杠的目的 ， 从机构上保证了机床的安全 。
图8 丝、光杠互锁机构5.6 进给箱传动功能在传动系统图中 ， 滑动齿轮26、27与51、52为公制与英制转换齿轮 。
图示传动过程为车英制螺纹位置 。
若转动手柄（19） ， 两个滑动齿轮同时联动滑移 ， 内齿轮27与外齿轮28结合（齿轮26与45脱开） ， 内齿轮51外齿轮50结合（齿轮52与37脱开） ， 此时的传动过程为车公制螺纹的位置 。
滑移齿轮4649 ， 这4个齿轮中任何一个 ， 都可以与固定齿轮2936中4对相邻齿轮两个择一相啮合 ， 得到8种传动位置 ， 可以实现公制中全部与英制中的大部分基本组螺距数值 。
滑动齿轮38 。

27、42、5753 ， 组成增倍机构 ， 由滑移齿轮41、42与54、53的不同啮合 ， 可以实现1/8、1/4、1/2、1/1共四种传动比 ， 使基本组螺距种数增加四倍 。
滑移齿轮43分别与丝杠或光杠轴端齿轮44与56相啮合 ， 实现分别接通丝杠或光杠的进给运动 。
5.6.1进给系统的调配常用普通螺纹、蜗杆螺纹及进给量 ， 可直接由进给箱与主轴箱的手柄转换得到 ， 而掛轮箱中的交换齿轮之搭配 ， 则按图（1）、（2）所示 。
5.6.2各种螺纹的一般调配公式：公制螺纹： J= 式（3）模数螺纹 J=式（4）英制螺纹 J= 式（5）径节螺纹 J=式（6）式中:J交换齿轮传动比； l进给传动比； T丝杆的螺距（）；N工件每寸牙数； m模数 。

28、（）； Z被车削螺纹线数；P工件径节数； t工件螺距（）5.6.3用交换齿轮加工特殊螺纹：如要加工特殊螺距或较高精度的螺纹 ， 可将进给箱各手柄放到加工螺距为12处 ， 此时进给箱内传动比为1:1 ， 故只要按需要求出交换齿轮之传动比及各轮齿数即可 。
传动比计算式如下：J= 5.6.4加工每吋19与28牙的英制螺纹；或将表列进给量变为细进给量 。
前者只要将进给箱各手柄移到车每吋14牙的位置 ， 掛轮按图（3）、（4）搭配即可 ， 而细进给量则将进给箱手柄按表列数值位置放置 ， 掛轮按（4）搭配 ， 则实际进给量为表列数值的1/25.6.5进给系统调配表5.7 安全防护为保证车削螺纹的安全 ， 在挂轮部分设有胶木轮 ， 当车削螺纹时 ，。

29、胶木轮被打坏 ， 切断了主运动与进给运动的传动链 ， 保护了系统的安全 。
刀架上设有切削防护装置 ， 避免了切削烫伤操作者的可能 。
操作者可根据情况需要适当调整该装置的位置 。
6 机床的润滑系统为保证机床正常工作和延长使用寿命 ， 机床的各摩擦面应经常地、及时地进行润滑 ， 以保证机床工作的可靠性 ， 减少零件的磨损及功率的损失 。
润滑处所、加油方法、加油时间和指定油类见图9 。
图9 机床润滑图7 机床的操纵本机床的操纵系统是由电气、机械机构联合控制的 。
主轴的操纵即可在主轴箱位置实现 ， 又可在溜板位置实现 。
为操作者提供了方便 。
溜板的单手柄可控制操纵溜板和上刀架的一般走刀和快速移动 。
本机床和手柄（轮）的名称及用途请参看图10 。
图1 。

30、0 机床操纵图8 机床的冷却系统本机床的冷却系统由冷却油箱、电泵、软硬管道、阀门、水嘴等组成 。
冷却液均由冷却泵输送 ， 冷却油箱位于机床后方 ， 回油油盘为整体油盘 ， 所以工作地环境卫生易于保护 。

来源：(未知)

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标题：特选材料|CW61100E-F普通车床[特选材料]( 四 )