3、若=1 ， 当V()V且V(V)时 ， 比较器C、C输出都为1, 即V=V=1, 基本RS触发器状态Q保持不变 ， V和放电管T1状态保持不变 。
74LS04(或门)输入输出AY0110非门逻辑功能表74LS04逻辑符号输入输出ABY00001010011174LS08（与门）与门逻辑功能表74LS08逻辑符号输入输出ABY00001110111174LS32(或门)或门逻辑功能表74LS32管脚图74L 。

8、S32逻辑符号 四、功能模块（1）行车里程计费将计费电路的里程计费变换为脉冲个数 。
由于单价为1.6元/公里 ， 则可以用160脉冲代替 ， 即一个脉冲当量为0.01元起价计费此电路也按当量将起步价转换成脉冲个数 ， 由于起步价为8元 ， 所以用800个脉冲代替 。
（2）脉冲电路设计根据实际情况大约估计出租车60公里/小时 ， 那么就是1公里/60秒 ， 那么就是160脉冲/60秒 ， 起步计费就是在5公里内收费8元 ， 即5公里/800脉冲 ， 也是160脉冲/60秒 ， 那么周期都为375毫秒 ， 实现此电路我用555多谐振荡器构成 。
如下图为555多谐振荡器构成图 ， 脉冲周期公式为T=(R1+2R2)C2ln2 ， 其中R1 为4.7kohm 。

9、 ， R2为367ohm ， C2为100uF 。
（3）计数器的设计行车里程需要160进制计数器 ， 起步价需要800进制计数器 ， 总的我用10000进制计数器去计数 。
所设计的电路图为：160进制计数器 ：这个计数器是在超过五公里之后也就是在八百个脉冲以后 ， 计数有效 ， 每来一个脉冲 ， 计数器加1 ， 对应的10000进制计数器也加1 。
800进制计数器:74LS190是异步预置的十进制计数器 ， 在最高位加一个非门反馈到load端 ， 这样就构成了800进制计数器 。
这个计数器是在开关打开之后 ， 开始计数 ， 从000到799 ， 在到达799时停止计数（此部分用七输入的与门和或门控制） 10000进制计数器：当单刀双掷开关接高电平时置 。

10、数端无效开始显示0000 ， 当单刀双掷开关接低电平时置数端有效显示0800.（在总体电路中将单刀双掷开关的接地端接在七输入与门的输出端 ， 在八百进制计数器未到达799时 ， 此输出端为低电平 ， 置数端有效 ， 则显示0800）5、 总体设计电路图原理图说明：最左端为脉冲源 ， 周期为375毫秒 ， 通过开关分别与左上端的160进制计数器和中间的八百进制计数器相连（两个计数器所需要的脉冲频率一样） ， 脉冲源与八百进计数器通过一个或门相连 ， 当单刀单掷开关闭合后八百进制计数器开始计数 ， 直到计数到799时 ， 通过七输入的与门反馈回去并与脉冲源通过或门相连 ， 此时七输入与门的输出端为高电平 ， 此时八百进制的计数器不再计数 ， 停留在79 。

11、9的状态 。
脉冲源和七输入与门的输出端通过与门输出接在10000进制的脉冲输入端 ， 当未达到八百进制计数器未达到799 时,七输入的与门的输出端输出为低电平 ， 此时脉冲不能传 到10000进制计数器 的脉冲输入端 ， 当八百进制计数器达到799时此时脉冲开始传到10000进制计数器的脉冲输入端这时160进制计数器计一个数 ， 10000进制计数器也计一个数 。
最右面的为10000进制的计数器 ， 第二个74LS190（从上向下数）的LOAD端接在一个单刀双掷开关上 ， 单刀双掷开关的一端接Vcc ， 另一端接在七输入与门的输出端 ， 当开关掷在高电平时置数端无效 ， 显示器显示0000 ， 当开关接在另一端时 ， 七输入与门的输出端为低 。

12、电平时(即800进制计数器未达到799时) ， 置数端有效 ， 显示器显示0800 ， 七输入与门的输出端为高电平时（即800进制计数器在799的状态时）置数端无效 ， 10000进制计数器开始计数 。
总体来说 ， 在单刀单掷开关闭合后八百进制计数器开始计数 ， 单刀双掷开关接在下端时 ， 显示器显示0800（八百进制计数器未达到799的状态） ， 当八百进制计数器达到799的状态后 ， 来一个脉冲 ， 10000进制计数器就记一次数 ， 显示器显示加1 。
单刀单掷开关未闭合 ， 单刀双掷开关接Vcc时显示器显示0000：单刀单掷开关闭合 ， 单刀双掷开关不接Vcc时 ， 在八百进制计数器未达到799时显示器显示0800：单刀单掷开关闭合 ， 单刀双掷开关不接Vcc时在八百进制计数器达到799的状态后 。

来源：(未知)

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标题：出租车自动计费器课程设计报告[特选材料]( 二 )