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而对于热衷驾驶、渴望激情的热血青年来说 ， 捷豹XEL的前排座椅有一个小小问题 ， 就是它略微偏高的坐姿让你的腰和臀没办法很精准地捕获到路感 ， 不够那种纯粹的运动 。
动力层面 ， XEL的推荐车款——“200PSR-DYNAMIC青春运动版”搭载一台最大功率200马力的2.0T涡轮增压发动机 ， 匹配一台8AT自动变速箱 。 就动力输出的性格来说 ， 这套总成性格和上文那两台车倒还真挺相似 ， 都属于温顺、线性那种 ， 车辆加减速的势头与脚掌踩踏深度的关联十分自然紧密 ， 驾驶者与车辆间沟通感相当灵犀 。


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操控层面 ， 基于80%铝制车身与全铝制前后双叉臂悬挂 ， XEL在操控灵活性上的表现 ， 还真就是今天三款车中最强那台 。 具体来说 ， 如果你以相同的角度、相同的速率转动这三款车的方向盘 ， 能够明显感到XEL是响应最快最积极的 ， 车头的动作与你手掌的转动 ， 有着近乎一比一对应的敏捷 。
但就纯粹的运动来说 ， 推荐车款——“200PSR-DYNAMIC青春运动版”倒也并不算特别运动 ， 简而言之 ， 这款车的悬挂阻尼是三款车中最最柔软的 ， 有能力近乎完全过滤掉路面上颠簸坑洼 ， 但在激烈驾驶中对于车辆动态的控制和挟制能力 ， 不算特别特别强 。
总结对于打算买S60的消费者 ， 我强烈建议试驾后再考虑购买 ， 这款车不完全舒适的座椅、坚若磐石的悬挂 ， 似乎和多数人心中关于沃尔沃的“斯文败类感”有所不搭 。
全系都给的高功率发动机 ， 相当硬核的操控能力 ， 是CT5最被看见的亮点 。 同时 ， 三款车中最为硕大的车内空间 ， 也足够消费者们的爽快选择 。
捷豹XEL则在情绪价值和实用价值间找到了不错的平衡 ， 是一款无需纠结 ， 买得下手的骚车 。

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