中美空军教练体制差异大？其实本质都一样，初教6还能再战20年( 二 ) 与美国空军现行的二级教练体

在他们看来，美国空军飞行员训练主要使用T-6和T-38这两款老旧机型（未来， T-7将取代T-38成为美军新一代高级教练机），虽然T-6虽然被称为初级教练机，但其最大飞行速度高达573千米/小时。在其他国家，这已经是妥妥的中级教练机。

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事实上，美国空军真正的初级教练机，是最大飞行速度仅有224千米/小时，巡航速度仅有188千米/小时的塞斯纳T-41轻型教练机。在通用航空产业发达的美国，很多报考飞行员的美国青年已经自行考取飞行执照，驾驶过塞斯纳T-41轻型教练机，因此在空军学员期间可以直接去飞T-6 ，然后飞T-38高级教练机，最后毕业下部队，驾驶双座战斗教练机。算起来，美国空军本质上仍是三级训练体制，只不过将初级筛选训练下沉到民间自行训练而已。

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就在十几年前，在当时“与世界接轨”的鼓噪下，军方也曾萌发施行二级训练体制的想法，还由中航工业洪都集团引进雅克-152K技术，推出了初教-7 ，用以替换原有的初教-6和教-8 ，计划飞行学员在完成初教-7训练科目后能够直接驾驶教练-10 。
不过，采用涡桨发动机的初教-7飞行速度高达500千米/小时，对于刚刚接触飞行的学员来说，这个门槛实在有些高，不仅会导致学院初始淘汰率将大幅上升，也会带来更大的训练事故风险。

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而且，与皮实耐用的初教-6相比，初教-7的价格并不便宜，估计能达到180万人民币，初教-6单价仅20多万人民币，而且还要耗资重新建立起一套维护保障体系和零部件储备库，这样算下来初教-7的费效比就很差了。
在这种情况下，老当益壮的初教-6仍然能够满足中国空军培训筛选飞行学员的要求，本着节俭够用的原则，停产多年的初教-6生产线又重新恢复了，预计再战20年也没问题，而初教-7项目也就因此无疾而终。