试驾凯迪拉克CT6:它是便宜,但并不代表它没实力( 二 )
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我在前后没有车的情况下试了一段地板油加速 , 推背感相比之前没有太多差别 , 起码在100km/h以下时我是这么感觉的 , 或许马力上的差异要到中高速才能被感知 。 不过 , 要真是这样的话 , 那两者之间的差异就更加无关紧要了 , 毕竟国内最快也只能跑到120km/h 。
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10AT变速箱优势在于足够绵密的齿比和更多的超速挡 , 在接近100km/h的情况下 , 变速箱已经悄无声息来到最高挡位 , 此时时速只有1500rpm左右 , 完全听不到发动机噪音 。 而当你踩下油门时 , 它也可以连降两挡来拉高转速 。 平顺性方面 , 从别克那个9AT开始 , 通用变速箱相比过去已经好上不少 , 虽然在响应速度上对比德系还是稍微欠缺火力 , 但在日常通路况下 , 过去令人奔溃的换挡逻辑不复存在 。
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CT6悬挂组合为前双叉臂后多连杆独立悬挂 , 顶配车型还有可以调节阻尼的电池悬架 , 由于这台试驾车不是最顶配 , 所以这次并不能体验 。 不过结合之前试驾的凯迪拉克CT5 , 应该是可以通过模式切换来改变悬架阻尼 , 例如舒适模式会保持柔软 , 运动模式富有韧性 。 不过顶配CT6一般很少人会购买 , 所以试驾车这套组合才是消费者体验到的真实感 。 整体来说对于细碎震动处理还是不错 , 但面对减速带或者非铺装路面时 , 传递至车内的跳动有些明显 。
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总结
作为家族轿车序列旗舰 , CT6向我们展示了它应有的实力 , 也许它不是代表凯迪拉克最新的造车工艺 , 没有BBA那般的品牌效应、也没有雷克萨斯的加价光环 , 但它有着这个级别极为出色的性价比 , 虽说性价比用在一辆豪华中大型车上会有些掉价 , 但这又如何呢?把每一分钱都花在刀刃上 , 不正是国人最原本的买车思维吗?
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