试驾凯迪拉克CT6：它是便宜，但并不代表它没实力( 二 ) 为求生存

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我在前后没有车的情况下试了一段地板油加速，推背感相比之前没有太多差别，起码在100km/h以下时我是这么感觉的，或许马力上的差异要到中高速才能被感知。不过，要真是这样的话，那两者之间的差异就更加无关紧要了，毕竟国内最快也只能跑到120km/h 。

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10AT变速箱优势在于足够绵密的齿比和更多的超速挡，在接近100km/h的情况下，变速箱已经悄无声息来到最高挡位，此时时速只有1500rpm左右，完全听不到发动机噪音。而当你踩下油门时，它也可以连降两挡来拉高转速。平顺性方面，从别克那个9AT开始，通用变速箱相比过去已经好上不少，虽然在响应速度上对比德系还是稍微欠缺火力，但在日常通路况下，过去令人奔溃的换挡逻辑不复存在。

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CT6悬挂组合为前双叉臂后多连杆独立悬挂，顶配车型还有可以调节阻尼的电池悬架，由于这台试驾车不是最顶配，所以这次并不能体验。不过结合之前试驾的凯迪拉克CT5 ，应该是可以通过模式切换来改变悬架阻尼，例如舒适模式会保持柔软，运动模式富有韧性。不过顶配CT6一般很少人会购买，所以试驾车这套组合才是消费者体验到的真实感。整体来说对于细碎震动处理还是不错，但面对减速带或者非铺装路面时，传递至车内的跳动有些明显。

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总结
作为家族轿车序列旗舰， CT6向我们展示了它应有的实力，也许它不是代表凯迪拉克最新的造车工艺，没有BBA那般的品牌效应、也没有雷克萨斯的加价光环，但它有着这个级别极为出色的性价比，虽说性价比用在一辆豪华中大型车上会有些掉价，但这又如何呢？把每一分钱都花在刀刃上，不正是国人最原本的买车思维吗？
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