2.0T+8挡双离合听过吗?这是专属工程师为你调校的尊贵礼仪


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面对轻量化及发动机排放问题 , 以20世纪90年代日系为代表的2.0L高性能发动机开始淡出我们的视野 , 庆幸的是21世纪梅赛德斯-AMG还能逆势推出M139系列发动机 , 并且成功装配在全新梅赛德斯-AMG45/45S的车型上 。 (下文梅赛德斯-AMGCLA45S4MATIC+将简称CLA45S)
2.0T+8挡双离合

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相比上代M133系列 , M139将涡轮压力调至2.1bar , 同时提高了压缩比以达到更高效率 , 此外重新优化后的发动机布局、冷却系统、曲轴/连杆/活塞强度、Nanoslide涂层技术等 , 让整套发动机可以保持更好的散热效果、承受更强的工作强度、输出更高的效率及重量更轻的“体型” , 最终45S车型的输出达到了421马力 , 500牛·米 , 破百时间3.9秒(AMGA45S4MATIC+) 。

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实际体验中 , 我们同样发现 , 新型发动机使得这台CLA45S变得更不安分 , 尤其是4000rpm中后段的动力输出 , 要比上代机型更凶猛 。
除了性格暴躁的新型M139发动机外 , 齿比更密的8挡双离合变速箱替换掉了原先7挡双离合变速箱 , 每次换挡动作连接紧密 , 尤其是低速下顿挫感远小于上代 , 而且在正常模式下 , 升挡保持在较低转速下进行 , 舒适性和燃油经济性有所改善 。

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不过深踩油门 , 我们还是能够察觉到它的降挡速度并没有7挡变速箱快 , 如果加上涡轮完全介入的时间 , 事实上全新CLA45S中前段的加速过程并不算美妙 。

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2.0T+8挡双离合听过吗?这是专属工程师为你调校的尊贵礼仪】可以断定 , 全新CLA45S中后段的加速质感完全符合性能车特征 , 而它的底盘调校干脆运动 , 尤其是S+模式下清晰的底盘反馈 , 从轮胎摩擦地面到悬架系统传递车身 , 通过运动风格座椅毫不保留地在驾驶员身体上释放 , 一切动作显得非常生硬 , 这也使得全新CLA45S拥有极佳的路感 。
值得赞许的还有三厢车体结构没有丝毫拖泥带水 , 悬架支撑到位 , 过弯时车头、车身、车尾一气呵成 , 但是S+模式下的四驱系统不会过分地让后轮滑动形成有意思的新玩法 , 或许当我有机会下赛道打开竞赛模式时 , 才能真正理解它吧 。
是台“改装车”?

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无论奥迪RS、宝马M、还是今天谈到的梅赛德斯AMG , 我们发现当下这些量产性能车的设计趋向已经不再是低调内敛型 , 它们也逐渐符合这个价位应该有的样子 , 比如哑光车漆 , 带散热通风口的前包围 , AMG中网 , 风刀、侧裙、后扩散器等空气动力学套件 。
不过路人还是会将它视为一台比较成功的“改装车”案例 , 也许只有到AMGGT这个级别的两门跑车才会被他们正视 。

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好在CLA45S是一台流线修长的四门轿跑 , 不过说句实话 , 如果厂商真的为它出一台敞篷版或更个性的车型 , 这台车是不是更受大家欢迎?
内饰竟然是另一台车

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基于奔驰CLA级内饰加入了翻毛皮材质、黄色装饰 , 让CLA45S变成了另一台车 , 如何理解?
如果坐进普通奔驰CLA级会感受到惬意小资的情调 , 那么进入AMG的车内 , 那种扑面而来的运动氛围会让我乐在其中 。

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