选迈腾是为了面子，选A4L是为了牌子，真正懂三大件的多半会选它根据中国汽车工业协会发布的

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，我国2020年乘用车的年度总销量为2017.8万辆，相比2019年下降了6% 。虽然国内的汽车市场仍未摆脱“寒冬期” ，但有不少汽车品牌在过去的一年里实现了逆势增长，例如广汽丰田。在2020年，该品牌的年销量达到了76.5万辆，同比增长了12% ，其销量增长速度在合资汽车品牌中遥遥领先。

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广汽丰田之所以能够实现逆势增长，其实有一款车型功不可没，它就是凯美瑞。在2017年，诞生于TNGA架构下的第八代凯美瑞正式由广汽丰田引入了国内市场，截止到2020年底，第八代凯美瑞在国内的累计销量已经超过了55万辆，成为了国内B级车市场上的标杆之作。而在今年的2月25日，第八代凯美瑞也迎来了中期改款，这款车的产品竞争力也随之上升到了一个新的高度。

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在很多人的印象里，凯美瑞似乎并不是一款以安全著称的B级车，不过中保研的碰撞测试刷新了很多人对于这款车的看法。根据此前中保研官方公布的碰撞测试成绩来看，凯美瑞在正面偏置25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护这6个主要测试项目中均取得了G（优秀）的满分评价，其综合安全系数遥遥领先于迈腾和帕萨特这两款德系B级车。当然了，除了测试成绩以外，我们也能从凯美瑞的配置中发现这款车如今有多重视安全性，它不仅采用了丰田招牌的高强度GOA车身，而且还全系标配了10个安全气囊，堪称是同级别车型里的“安全王” 。

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刚刚上市的2021款全新凯美瑞指导价为17.98万——26.98万，从售价区间来看，这款车的中低配版本可以与迈腾、雅阁等普通合资B级车去竞争，而它的高配混动版本甚至可以威胁到奥迪A4L、宝马3系等入门级豪华B级车。从消费习惯来看，很多人选迈腾是为了面子，因为大众在国内一直都以“高级”的形象自居，而选A4L则是为了牌子，虽然和迈腾同平台但毕竟它挂的是奥迪的车标。而真正懂三大件的多半会选凯美瑞，为什么这么说呢？当你了解过它的发动机、变速箱以及底盘悬架后就会明白了。

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凯美瑞的入门版本所搭载的是丰田最新的2.0LDynamicForce自然吸气发动机，最大输出功率178马力，最大扭矩210牛·米，与之匹配的是DirectShift-CVT变速箱，稳定、平顺、省油是这套动力总成最大的亮点。如果对动力有更高的要求，还可以选择这款车的2.5L纯燃油版，不仅最大输出功率达到了209马力，同时还匹配的是爱信8AT变速箱，换挡响应速度更快，而且直线加速能力也更加出色。而在底盘方面，凯美瑞则采用了前麦弗逊、后E型多连杆式的四轮独立悬架，再加上低重心的设计以及高精度齿条并行式电动助力转向系统，这款车的底盘行驶质感以及操控性完全不输奥迪A4L和宝马3系。

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而真正能体现凯美瑞精髓的其实还是这款车的双擎混动版，该版本的混动总成由一台2.5L的自然吸气发动机+电机组成，系统总功率达到了210马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。这套混动总成是不需要充电的，仅仅依靠车子自带的能量回收系统即可为电池充电，此外，凯美瑞混动版发动机的热效率也达到了同级别最高的41% ，所以在这些因素的共同影响下，这款车的百公里综合油耗仅4.1L！值得一提的是，广汽丰田还为这款车推出了“电池无忧计划” ，即镍氢电池可享受不限年限、不限里程的保障。

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除了三大件以外，凯美瑞的颜值在B级车中也算是“潮流先锋”了，尤其是经过中期改款之后，它的前脸采用了面积更大的进气格栅， 6条贯穿式的镀铬饰条使得层次感更加饱满，再加上造型锋利的大灯以及车标两侧的飞翼式镀铬装饰，这款车的前脸设计可以说是在时尚与稳重之间找到了一个平衡点。除此之外，凯美瑞还拥有着4885mm的修长车身，笔挺的腰线以及车尾的“小鸭尾”扰流设计使得这款车充满了运动气息，而且它的运动版本还配备了双边四出的尾喉，视觉效果更为震撼。