包子有肉不在褶长城汽车柠檬混动DHT拆解后见真实力【EV视界报道】汽车技术对于很

【EV视界报道】汽车技术对于很多普通消费者来说一直都是看不见摸不着的神秘元素，而绝大多数普通消费者又很难有机会直接接触到汽车技术方面的内容。为此，长城汽车在2021年3月2日进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播，长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。

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柠檬混动DHT是凭借怎样的硬实力打破技术壁垒的？
众所周知，外资品牌此前在混动技术方面拥有绝对的优势，尤其是丰田、本田都在各自混动技术方面拥有独家的专利技术，这对于整体起步较晚的自主品牌来说是非常不利的。而在2020年11月2日，国务院办公厅印发了新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，在该《规划》当中明确提出：“以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵” ，布局整车技术创新链。 ”如此看来，混动技术已经成为了我国汽车产业发展当中不可或缺的一部分，那么自主品牌应当怎样在行业大趋势之下取得最佳的突破口呢？

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其实，对于大多数车企来说，都是有着各自的技术积累，而长城汽车作为一家造车30年的企业，自然在技术储备方面拥有非常丰富的积淀。而柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3” 。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构以及面向不同级别车型的三套动力总成。

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【包子有肉不在褶长城汽车柠檬混动DHT拆解后见真实力】在设计结构上，柠檬混动DHT拥有1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块以及高规格动力电池这几部分至关重要的零部件。其中1.5L/1.5T混动专用发动机， 1.5L发动机最大功率75kW ，匹配100kWDHT模块，系统综合功率140-170kW；1.5T发动机最大功率115kW ，匹配130kWDHT模块，系统综合功率180-240kW 。

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而双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑” ，该控制器在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制；而DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置” ，其包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。

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在柠檬混动DHT系统的DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；而发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，可有效提升电机功率密度；短距绕组排布，则优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声， NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

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此外，高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件。以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg ，可提供最长200km的纯电续航里程。而在充放电方面，可支持11kW交流充电功率和直流快充， 30min即可充电80% ，并具有最大246kW的放电功率，并享有8年15万km的质保。

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柠檬混动DHT是如何实现性能与效能双优表现的？
长城汽车技术副总裁宋东先表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。 ”而拥有了强大的软硬件技术支持，柠檬混动DHT的不同工作逻辑就成为了拥有性能与效能双优表现的关键。

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纯电行驶模式
柠檬混动DHT的纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电” ，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃烧效率区间，则可有效提升燃油经济性。

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