华为不造车，中兴造( 三 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

此外，中兴通讯还参与了车联网方向的标准制定，包括通信行业IMT2020的3GPP ，汽车行业的TIAA、CMM ， SAE ，跨汽车、电子、通信的5GAA等。
四、购买整车厂中兴走上造车路
除了在汽车产业链布局之外，中兴通讯还做了一件非常硬核的事，在2016年7月份，中兴通讯成功收购了珠海广通客车，这笔收购完成之后，中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司也随之成立。
此次收购也意味着中兴不再是汽车行业的外来者，还成为了汽车行业的参与者之一。
广通客车是目前全球最大的双层巴士生产生产商，在香港市场上的市场份额超过了70% 。但广通汽车的产能不能满足中兴智能汽车有限公司的需求，该公司还在珠海又拿了1200亩的土地建设研发生产基地，聚焦于新能源客车领域。

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中兴智能汽车工厂概念图
该基地拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装3大车间、U形试车道等。同时，该基地已经获得新能源整车制造资质、底盘制造资质，一期已于2019年11月建成投产，总投资10.83亿元，单班大中型新能源客车年产能5000辆。
目前，中兴智能汽车已拥有自主知识产权的VCU(新能源汽车整车控制器)技术，在全铝车身及涂装工艺方面也掌握了核心技术，产品覆盖了6-12米的纯电动公交车、豪华旅游车、氢燃料客车、自动驾驶巴士等。
据了解，中国是目前全球最大的电动客车市场，中兴智能汽车副总裁姚权力表示，全球一共有40万台电动客车，其中99%都在中国，所以中国有非常大的应用场景和核心供应链，同时也显示了国外市场的潜力。
为此，中兴智能汽车将首先发力海外市场，姚权力表示，发力海外市场可以让中兴智能汽车公司慢慢成长，等发展到一定的阶段，再重新回到国内市场，杀个回马枪。
目前，香港澳门地区、保加利亚、罗马尼亚、哈萨克斯坦、阿联酋和以色列等都是中兴智能汽车的主要战场。
此外，中兴智能汽车还在氢燃料电池客车方面发力，希望从另一维度上打造自身的竞争力。

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中兴氢燃料电池汽车
2019年12月13日，中兴智能汽车联合南科动力研发的氢燃料电池客车在珠海首次亮相。
这款车长8.5米，采用“燃料电池+动力锂电池”的混合动力方式，选用45kW完全自主国产化氢燃料电池电堆，峰值效率可达56% ，续驶里程可达到480公里。
目前，南科动力已经和中兴智能汽车建立了合作关系，南科动力具备完整的对氢燃料电池系统进行正向开发的能力，双方将共同推动氢燃料电池汽车在市场上的布局。
五、正建设电池工厂年产能达8GWh
中兴通讯在收购了广通客车，确定发展新能源客车之后，也在2016年成立了中兴高能技术有限责任公司，专注于乘用车动力电池的研发、生产和销售，为绿色交通提供先进的动力电池解决方案。
这家公司落户在武汉临空港经济技术开发区，注册资本4亿元人民币，总投资76.7亿元人民币，总用地600余亩。
该公司的建设项目分为三期，目前一期规划已落实并试投产，具备1GWh/年的生产能力，可满足超3万辆新能源乘用车的配套需求。

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中兴高能一期投产仪式
二期项目则于2018年11月正式启动建设，计划于2022年完成全部三期项目的建设，建成后达到8GWh/年的产能，可满足超过25万辆新能源乘用车电池的配套需求，实现年产值超100亿元。
中兴高能总经理韩勋建在一期项目投产活动上表示，借助中兴通讯在大数据和信息处理上的优势，中兴高能将数字化、信息流运用到整个建厂过程中，通过对生产制造过程中的人、机、料、法、环、能、测七维度的数据进行实时的采集、实时的监控，做到闭环控制，保证了产品的一致性和产品的品质。
此外，中兴还将会对动力电池建立全生命周期的溯源管理。
目前，中兴高能已针对高镍三元+硅碳负极进行定向研发，在电芯开发环节的原材料体系、结构件开发、设备开发、工艺技术优化等领域积极进行专利技术布局。
中兴高能目前产品如下：NCM51Ah产品：VDA方形铝壳，应用于纯电动/混合动力乘用车；NCM75Ah产品：VDA方形铝壳，应用于纯电动乘用车；NCM87Ah产品：VDA方形铝壳，应用于纯电动乘用车。