营收剧增、现金充足、毛利转正……2020，蔚来终于“翻身”了( 二 ) 从资金链近乎断裂

2021 ，销量10万打底
如果说，蔚来在2020年证明了自己是一家能挣钱的企业，那么2021年，面对竞争愈发激烈的赛道，如何能依旧保持这样的增速，并且真正成为引领中国的自主豪华品牌，是其眼下最重要的任务。
而从电话会中李斌等人透露的消息来看，他们确实在向着这一目标无限接近着。
在接近两个小时的电话会上，对于不远的未来，公司管理层大概说了这样几件事情：ET7的预定量远超此前任何一款车型；2021下半年，蔚来将进军新能源汽车市占率最高的挪威市场；全供应链产能瓶颈得以解决，江淮2021年单班产能将达到15万辆；NioPilot的选配比例持续上升；只要有BBA4S店的城市，蔚来的NioHouse和NioSpace都会入驻。
一个一个来看。首先是ET7 ，从目前蔚来方面给出的市场反馈来看，这款刚刚发布不久的新车，极有可能成为蔚来下一个，同时也是最为走量的车型。虽然这款车型要于2022年才能开始交付，但这无疑为其后续销量能够实现持续增长，提供了不小的市场信心。

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除此之外，目前现有车型或也将在2021年迎来持续高涨。 1月，蔚来新车交付量达7225辆，同比增长352% ， 2月交付5578辆，同比增长689% 。根据其Q120000+的新车交付量目标， 3月，蔚来将至少交付新车7197辆，这一数字与去年同期的1533辆相比，同样剧增369% 。
新车预售情况好，原有车型订单量持续增长，同时还有意进军欧洲市场，在日益增长的市场需求下，可以预见的，蔚来的产能在今年也将受到很大压力。而这也为这家公司，造成了不小的“甜蜜的负担” 。
虽然蔚来方面表示，江淮工厂在今年的单班整车产能能拉到15万辆，但受100度电池以及芯片供应的影响，第二季度交付量仍然会受到很大制约，月交付数至多只能在7500辆左右，而电池产能最早也要到7月份才能达到需求。
不过，虽然受制于供应链产能影响，但从目前的市场反馈，以及江淮工厂的产能情况来看，今年蔚来的新车交付量突破10万辆，并不困难。
新车销量上涨的同时，稳定且还在上涨的NioPilot选配比例，也将为蔚来今年的毛利水平带来提振效果。
李斌表示， 2月份选择NioPilot的用户比例已经达到辆55% ，从近期的订单中能看到一些小幅度的提升。而为了能够加大用户后装的力度，今年蔚来还会推出一些更好的政策，以让剩余一半的存量用户也成为NioPilot选装的一员。这些努力，或许也将在明年的这个时候，看到成效。
当热，最后，人们还关心的是，蔚来手上的这425亿元到底要花在哪？怎么花？而对于这个问题，李斌用一句“有BBA旗舰店的城市，就有蔚来的身影。 ”做了回答。
首先从字面意思来看， 2021年，蔚来在销售网点的建设方面将全面追赶BBA 。根据某机构统计，宝马在中国的经销商数量最多，约为600家左右，其次是奔驰，数量略少于宝马，最后是奥迪，其在中国也有超过500家经销商。而蔚来方面规划，今年将新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数将达到366家，先从绝对数量方面不断拉小与这三家豪华品牌的差距。
而在表面的数字背后，蔚来所表现出的，仍旧是那份想要抢夺BBA市场的野心。从这个角度来看，蔚来在今年势必将在产品研发和销售能力方面，投入很大资金。

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研发方面再明显不过，只有产品本身足够强，才能获得更多的市场份额。而在这一点上，蔚来今年在技术上主打的牌依然是半固态电池+激光雷达。这两项基础的投入，不仅是蔚来未来抢占豪华市场的重要手段，同时也是其在智能驾驶方面发力的先决条件。
而销售能力则大体可分为两个部分——品牌文化的进一步树立，以及服务。虽然目前在这两点上，如果蔚来说自己是第二，可能还没有企业敢说自己是第一，但在强手如林的2021年，想要从油车的手中抢夺更多市场，蔚来势必要在服务方面再领先一个身位。
从这一点来看，无论是今年NIOSPACE和NIOHOUSE的扩张，还是500个二代换电站的铺设，再或是对NIOLIFE的大力经营，都体现着其在售后服务，以及生态文化方面的持续推进。而在这些努力之下，蔚来“豪华品牌”的文化基因势必也将更加根深蒂固一些。