说自主品牌是“工业垃圾”和“移动废铁”，你良心不痛吗当然需要指出

当然需要指出，这位老湿平时的座驾确实是进口豪车，而发布活动的新闻稿自然也是满口称赞，但是私下的态度其实最代表内心，而且，竟然还得到多位同座者的附和。

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我原本以为，在20年前，自主品牌或可称之为“工业垃圾” ，因为当时自主品牌外形基本靠山寨，发动机也是三菱的古董机，粗制滥造，品质低劣，价格低廉，称之为工业垃圾还能说得过去。
但是20年后的今天自主品牌和当时已经完全不在一个层次，长城、长安、奇瑞、比亚迪和吉利等自主一线的产品已经直追合资，销量也水涨船高，在消费者心中已经是受到认可。但是，在很多媒体老师心目中，貌似并非如此。
那么自主品牌真正水准如何呢？一切让事实说话。
外形设计，自主品牌已经自成一家
在最直观的外形设计方面，如果在20年前，甚至是10年前，或许可以说自主品牌是一团垃圾，那时自主品牌最大的特色就是山寨，典型如吉利优利欧，比亚迪F3 ，双环来宝等。有些品牌不想山寨，自己设计外形，因为缺乏经验和技术支持，往往是奇丑无比，典型比如奇瑞QQ6 ，简直是丑出天际。

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但在今天，长安、长城、奇瑞和吉利等一线自主品牌已经彻底抛弃了山寨，形成了自己的设计风格，今天即便你送给长城一个奔驰的外形专利，长城也不会再使用。
然后自我设计也已经非常成熟，无论长城旗下的WEY ，吉利旗下的领克，比亚迪的王朝家族，这些车型无论是原创程度，还是艺术设计的美感，完全可以媲美大众丰田本田和别克的同级别车型。至少和合资同级车型同台阵列，气场已经完全可以比肩。
质量问题， 10万公里无大修
很多人对于自主品牌印象低劣，部分原因在于自主品牌此前低劣质量的记录。确实如此，在N多年前，自主品牌确实是粗制滥造的典型，笔者当年有一台吉利优利欧二手车，只要一启动，就哐当哐当四处异响，稍微加油仪表台就打哆嗦，车门总是很大力气也不一定能关上，下雨天顶棚会漏水，虽然开着这台车仅仅一年时间，却教给我很多修车知识，对于节气门、怠速马达、点火线圈、半轴球笼等有了极其深刻的印象，如果说那个年代的吉利优利欧是工业垃圾，这个基本没有争议。

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但是今天的自主品牌能说是工业垃圾吗？一台大众途观可以10万公里无大修，一台哈弗H6也可以10万公里无大修；一台冠道百公里加速度只需要8秒，一台长安CS85也可以跑进8秒；一台奔驰GLC可以轻松碰撞出5星级成绩，一台WEYVV7同样可以碰出5星成绩，并且在极其严苛的小角度碰撞中获得G的评级。
而在中保研2019年度碰撞的四十多款车型的成绩汇总中，除了丰田等极少数车型和众泰、江淮等部分自主三四线品牌，自主一线和合资一线在安全性能指标方面并没有大的差别。而在中保研最新一期偏置25%碰撞测试中，得分最低的两款都是合资，其中得分最低的竟然是帕萨特。
也就是说，无论从质量还是性能方面，自主品牌或许依然不如合资，但是这种不如不过80步和90步的差别，而绝对不是0分和100分的差别。如果说自主品牌是移动废铁，那么那些被撞得一团糟糕的合资又算什么呢？
核心技术的全面赶上
甚至于，在合资最引以为傲的核心技术方面，自主品牌也已经可以比肩，而且这种追赶速度和效率令人惊叹。犹记得仅仅十几年前，自主品牌处于技术缺失状态，当时严重依赖三菱发动机，无论长城、吉利、奇瑞、比亚迪，还是中华、东南等，几乎无一幸免。从这个角度，三菱几乎成为中国自主品牌的奶妈。
当然，我们的自主品牌也并非不思进取，尤其是一线自主，短短十几年时间就实现了三大跨越，初期是直接使用三菱母机，后来开始逆向仿制三菱发动机，再后来在三菱发动基础上改进，再后来推出自己完全自主设计的发动机。到了今天，自主品牌的发动机在最大功率、最大扭矩等重要指标方面已经基本达到了合资水准，部分性能指标甚至已经超出。
典型比如哈弗H6搭载的1.5T直喷发动机，最大扭矩高达285N·m ，可以类比得的是，本田冠道那台1.5T发动机的最大扭矩不过243N·m而已。