滑行|驾驶汽车时使用定速巡航到底省不省油，省油的原理是什么？如果是跑长距离巡航

如果是跑长距离巡航，那么定速巡航一定要更省油！当然很多老司机一定认为自己的黄金右脚最省油，利用提速-滑行的驾驶方式最为省油？从理论上看提速-滑行的驾驶策略的确可以获得最理想的燃油经济性，但需要对发动机特性（各种负荷区间）、绝大多数车友都做不到，所以更容易保持匀速工况行驶的定速巡航在实际中可以获得最高的燃油经济性！

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无论是开汽车、或电动车，匀速行驶一定最省油（或省电），即便是骑自行车、匀速行驶也比提速或走走停停要省力（停车之后再起步本身就是一次提速的过程）；任何载具在提速阶段的功耗、都高于匀速决断！比如一辆1.7吨左右的车子想在5秒多破百，至少需要300匹以上的输出功率来推动，而保持匀速100公里行驶、只需要30匹马力就够了，所以最消耗能量的阶段就是提速阶段！

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所以无论驾驶任何载具、若是想要降低能量损耗（降低油耗），那么保持匀速行驶是最理想的方式；这就是定速巡航为什么最省油的原因，因为定速巡航可以牢牢的把车速固定、尽可能地保持匀速状态（市区路段就不考虑了，也没谁在市区公路用定速、使用定速巡航的理想场景在高速公路上），只要保持匀速状态行驶，就能很好地避免提速时带来的燃油多余损耗；实际上深一脚、浅一脚踩油门最费油！

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黄金右脚到底省不省油？
老司机们常谈的黄金右脚，其实就是利用猛给油提速、再滑行的行驶方式，实际上这种驾驶方式并非无中生有、标准名称叫做P&G;加速-滑行策略；简单点说就是时刻保持发动机的高效状态，比如猛给油提速到发动机最佳负荷区间（内燃机负荷小、效率低，负荷大了、效率还是低，所以中间那一段最为理想），然后松油门开始滑行！而滑行时负荷逐渐降低、发动机效率也同时降低，当要跌出最佳负荷区间时、再给油把负荷拉到最佳区间的上限！

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这就是黄金右脚的加速、滑行理念，从理论上看这种驾驶风格是没问题的、也似乎可以获得最理想的燃油经济性；但实际上操作起来很难，因为即便是一个百万公里驾驶里程的老司机、就一定能精准地找到所驾驶车辆的最佳负荷区间么？这种方式需要有理论参数去配合实际操作，而不是凭感觉的一顿乱踩，很多老车友所存在的误区在于自己觉得很省、但实际上却不省，这种凭感觉、主观感觉第一位的思维成就了黄金右脚的说法！

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举一个简单的例子，匀速行驶需要发动机输出扭矩170nm、发动机达到3000转左右，此时喷25毫克的燃油、进气量达到370毫克左右（此时空燃比在14.7左右，接近），而如果是猛给油提速呢？假设我们还是需要在发动机3000转时输出170nm的扭矩，但此时燃油喷射量一定要高于25毫克、而进气量一定低于370毫克，原理在于提速时、空燃比一定会降低，因为只有在过量空气系数为0.88时才能获得功率混合气，此时空燃比是低于13的，所以每个提速过程都是造成燃油大量不完全燃烧的过程！

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所以这种P&G;加速、滑行策略其实挺不适合内燃机汽车的，因为内燃机的特性是比较奇葩的，比如负荷过大、过小效率都不行；其次内燃机给油提速时、系统会加浓喷射，燃油一加浓、空燃比是必然降低的，所以无论怎么去开、只要牵扯猛给油动作就甭想去省油；再其次即便是老司机也很难精确地对车子进行控制（负荷方面），就拿咱们的民用车为例、采用加速滑行策略时加速度适合达到0.08G-0.16G之间（理论值），而咱们实际驾驶中谁又能保证自己的一脚油门在这个范围内？所以实际驾驶中还是保持匀速行驶这种方式最省油，而定速巡航恰恰就是多匀速状态、所以定速巡航是省油的！

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黄金右脚到底省不省油？
老司机们常谈的黄金右脚，其实就是利用猛给油提速、再滑行的行驶方式，实际上这种驾驶方式并非无中生有、标准名称叫做P&G;加速-滑行策略；简单点说就是时刻保持发动机的高效状态，比如猛给油提速到发动机最佳负荷区间（内燃机负荷小、效率低，负荷大了、效率还是低，所以中间那一段最为理想），然后松油门开始滑行！而滑行时负荷逐渐降低、发动机效率也同时降低，当要跌出最佳负荷区间时、再给油把负荷拉到最佳区间的上限！