50万以下，有哪些充满乐趣的大排量六缸车？从2020年开始

从2020年开始，各个车企都开始进入电动车年度，大众已经引入了ID.4并将其国产化，奔驰推出了入门级的纯电SUV——EQA ，宝马带来了第一款纯电动车———iX3 ，特斯拉也引入了自己的入门级SUV车型——ModelY ，照这个形式发展下去，全民电动指日可待，可是公社君个人觉得，电动车畅行的现在，燃油车仍旧是大家的心头爱，尤其是那些大排量的六缸车，那么在如今这个燃油车越来越稀有的年代，有哪些充满驾驶乐趣的大排量六缸车可以选择呢？

文章图片
#1
VQ37最后的辉煌——英菲尼迪Q50
说起日产的skyline系列，很多人第一时间想到的是GT-R ，其实skyline这一系列不光有GT-R这种国宝级跑车，还有比较亲民的车型，就比如公社君今天要说的英菲尼迪Q50 。实际上，在日本本土英菲尼迪Q50这款车是挂着日产的车标在销售，并且前中网的设计也会有所不同，这么一看，是不是更像GT-R了？

文章图片
话说回来，很多人开始了解这辆车应该是源于它的上一代车型——英菲尼迪G37 ，动力强劲的VQ37发动机再加上前纵置后驱的动力布局对于很多注重操控的玩家们来说有着巨大的吸引力，当然，也有人会因为它飘逸的外观设计而买单。不过对于普通人来说英菲尼迪进入国内的时间不长，销量也有限，所以对它的印象不是很清晰，渐渐的这个品牌就被人们淡忘了。

文章图片
作为G37的接班者， Q50依旧保留了强悍的VQ37发动机，最大功率351马力，峰值扭矩361牛·米。在操控方面，英菲尼迪则是有着突破传统转向机构的线控转向系统，这套线控转向系统也由方向盘、转向柱和转向机组成。但是在此基础之上， DAS系统还多出了3组ECU电子控制单元、转向力执行机构以及离合器。

文章图片
咱不说那些复杂且无聊的原理，只说说这套系统能给我们带来怎样的驾驶体验，最明显的一点就是更快的响应速度，相比于传统的转向系统，由于方向盘和转向机之间的机械结构在正常状态下没有耦合，取而代之的则是电信号来传递，使得每个环节中的响应速度都获得了提升，这样综合下来，这套转向系统对方向盘的反应速度会更迅速。除此之外，在颠簸路面行驶的时，来自路面的那些不必要的振动便不会传至方向盘上，尤其在过减速带、沟壑或者坑洼路面时，使用了DAS系统的车辆优势显而易见。
【50万以下，有哪些充满乐趣的大排量六缸车？】

文章图片
比较遗憾的就是，这辆车目前已经停产，只有二手车可以选择，而反观目前在售的Q50L ，动力上搭载着奔驰的M274A发动机以及7AT变速器，最大功率211马力，虽说表现也算不错，但是怎奈前辈给这个世界留下了太多G37的神话， Q50L明显有点心有余而力不足，并且在整车的设计层面，经过加长的Q50L破坏了原本的车身比例，总的来说，无论是在动力、操控还是在设计层面， Q50还是要更胜一筹。

文章图片
#2
拳打S3 ，脚踢A45——宝马M140i
相信大家对这台车并不陌生，尤其是它的外形设计，身为M·Proformance车型的M140i ，一身酷炫的空气动力学套件那是必须的，但是在这个M套件普及的年代，这辆车反倒显得比较低调，如果硬要找出一些差别的话，那就在于车尾的双出排气了。如果从侧面来看的话，它的线条甚至会让你联想到法拉利FF 。

文章图片

文章图片
或许你觉得硕大的车头与短小的车身并不是很协调，但当你打开发动机盖之后，你就会发现这里边藏了一颗足以媲美M·Power的动力总成， 7系同款的B583.0T直列六缸发动机+8速自动变速箱，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，比目前120i的动力多出一倍还有余！嗯，真香！这就是大涡轮的魅力啊！直列六缸的平顺性已经无需赘述，再加上来自采埃孚8AT变速箱，给你带来不输自吸发动机的平顺。并且底盘的调教以及转向的手感都在满足日常驾驶的情况下将运动感拉满，虽然这辆车并不适合下赛道，但对于一台M·Performance的车型来说，这已经足够了。