抢先试驾天际ME7：底盘调校看不出一点新势力影子？话说在数年前

话说在数年前，各种新能源汽车品牌如雨后春笋般的冒出，简直是让我们大开眼界。同时也十分尴尬，就是网上那张满是新能源品牌的图，已经足以把我这个从业十五年的老人家难到了。因为我连图里一半的logo都叫不上名字，不过，那些说不出记不住的新能源品牌似乎也陆续雪崩。确实，如果一个新能源品牌不能让消费者记住它有什么特点的话，那距离关门也不远了。

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在2020年里，我确实试驾过不少新能源车型，特斯拉的内饰很简约，加速很恐怖。广汽埃安的内饰很豪华，续航相对实打实。小鹏的智能语音很厉害，操控很有沟通感。高合的定位很高，数字化大灯组，和开门方式也别具一格。但是新登场的天际汽车，到底有什么能让消费者们记得住呢？为此，我带着这个问题对天际ME7进行了一周的长测。相信大家肯定想不到它最让我印象深刻的居然是……

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我这次提的ME7是续航410km的高配版，所以充电的次数自然会比续航为530km的车型多一些。所以，我就先聊聊它在充电方面的便利性如何吧。话说ME7的充电口是放在右叶子板上方的，对于部分要求向右斜着停车的充电位来说，就真有点麻烦了。幸好ME7的高离地间隙，弥补了这一短板。因为在5次的充电过程中，我就有两次遇到充电线过短，拉不到右边充电口的情况，非得把车停得非常贴近左边的车，而且还要打一点左，来缩短充电线和快充接口之间的距离。

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因为这次的试驾时间较长，所以关于ME7的颜值，我收集了很多车主朋友、饭店老板、以及充电时认识的其他新能源车车主的意见。在外观上大家都对于它前脸的LED灯带感到印象很深刻，内饰的话肯定就是对五块高清屏各种点赞。

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而女性车主和朋友，则对它的迎宾灯、星空氛围灯比较感兴趣。而对于我来说，它的20英寸轮圈，外观和操控上都让我感到惊喜，但在续航上则有点不安了。

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因为这次的长测，市区和高速的驾驶场景，大概是2:1的比例。如果在市区驾驶，遇上行车缓慢或拥堵时，那ME7的续航还是可圈可点的。但如果你把车速提升至80km/h以上时，它的电量就会掉得比较快。特别是在高速上以100~120km/h的车速行驶时（舒适模式），其标显的续航里程大概会打7.5折的样子。

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▲高速顺畅能耗（100~120km/h）

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▲市区顺畅能耗（80km/h）

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▲市区拥堵能耗（30~60km/h）
要知道如果410km打7.5折的话，那实际的续航就变成307.5km了，少了100km续航，如果单程要跑200多km高速的话，多少都会有点里程焦虑。虽说纯电车跑高速亏电快是肯定的，但大尺寸的轮胎也是加速电耗的主要原因之一。毕竟好看和实用的排序，我认为先实用再好看才是消费者们最想得到的。

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不过， ME7最让我感到印象深刻的，居然是它的底盘调校。正如我此前说过的，在2020年里，我曾试驾过不少的新能源车型，但在10款车型中，有8款车型的底盘表现都不如人意，不是避震太硬，过个减速带都颠得不行，就是避震太软，稍微打下方向就有想开船的感觉。所以，我曾怀疑是纯电车自重太大，导致自主新能源品牌的工程师们，很难去搭配出能兼顾舒适和操控的避震器。

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没想到，这次驾驶ME7在市区、在高速、在郊区等不同路况的路段上行驶，都能感觉到其底盘调校的功力还真能跟ModelX有得一拼。论市区它的操控灵活度一点都不输燃油版的同级SUV 。而在高速上驾驶时，因为有双电机那随传随到的330牛.米扭矩的帮忙，超车变线简直是干净利落。反正ME7的避震支撑性很足，但又不会是死硬的那种硬，它是又韧性的那种。特别是突然压倒沙井盖或减速带时，它的小幅度跳动，立马能让你感受到它的舒适性也是不错的。