比亚迪|20年磨一剑，比亚迪汉销量持续破万的背后根据乘联会数据

根据乘联会数据，今年1月，比亚迪汉的销量达到12103辆，连续第三个月破万。经此一役，比亚迪不仅在C级轿车市场获得中国品牌从未有过的荣耀，而且成功完成了和特斯拉Model3的第一次硬核PK 。在这一切的背后，则是一场持续近20年的技术马拉松。

文章图片
1
在比亚迪汉之前，中国品牌尽管在中低档SUV市场销量表现不错，但在其他细分市场面临着巨大的危机。
首先就是轿车市场，尤其是售价20万以上的中高级轿车市场，中国品牌的产品供给能力与消费者的购买力严重脱节，当BBA旗下30万以上车型每月狂销一万多台之时，中国品牌几乎没有招架之力。

文章图片
第二个则是中国品牌曾经志在必得的新能源车市场。特斯拉的月销两万，让中国在新能源领域的“强大”变成了镜中花水中月，能够在销量上与强敌抗衡的，竟只有寥寥几款微型车。
这两个细分市场的不足让中国品牌在合资品牌加强SUV产品攻势的情况下，处于腹背受敌的状态。
以中国汽车消费风向标的上海为例，自主品牌的市场占有率（上险量）从2018年的29.53%一路下跌到了2020年的24.24% ，而在新能源汽车占有率从8%上升到22.93%的过程中，特斯拉成了最大获益者， 2020年整个上海地区的纯电动上牌量约为7.76万辆，有3.28万辆来自特斯拉，占比达到42% 。
可以说，汽车市场持续20年的高速增长让中国汽车工业经历了从无到有，从弱小到壮大的过程，但“大而不强”依然是中国汽车难以摘下的标签，凶狠的对手也并没有片刻等待的意思。
在这样的背景下，比亚迪汉横空出世。
2
作为一款定位中大型C级市场的旗舰轿车，比亚迪汉销量稳定破万，影响是全方位的。
在1月份C级轿车市场所有在售车型中，比亚迪汉一跃成为除奔驰E级、宝马5系、奥迪6L外，唯一实现月销量稳定破万的产品。

文章图片
不仅如此，在上市5个月的情况下，比亚迪汉2020年全年超过4万台销量，依然是C级车市场仅次于BBA三强的车型，超越了XC90、CT6等豪华品牌全年的销量。
也就是说，比亚迪汉不仅是中国品牌，也是所有品牌中，唯一一款可以在销量上与BBA在C级轿车市场正面抗衡的车型，从而改写了C级轿车市场的格局。自中国汽车工业诞生以来，这是开天辟地的一次。

文章图片
另一方面，比亚迪汉也成为了目前唯一一款售价20万元以上并且实现销量破万的中国品牌新能源车型，尽管离特斯拉去年底2万辆的月销量水平还有差距，但却给中国品牌新能源阵营解除了围城之困。根据比亚迪发布的数据，汉EV的订单量有30-40%来自北上广深四大一线城市的私人买家，而在华南和深圳市场，比亚迪汉EV的上险量都超过了Model3 ，对特斯拉的垄断态势形成了强有力的挑战。

文章图片
比亚迪汉对市场格局的颠覆，资本市场的反应是最好的佐证。
从2020年3月开始，随着比亚迪汉产品信息的逐步释放，横盘蛰伏了近5年的比亚迪股价开始稳步抬升，随着订单量的增加，股价上涨速度逐步加快，关键时间节点出现在比亚迪汉上市。
2020年7月12日，周日，比亚迪汉DM和汉EV补贴后售价正式公布。第二天开盘后，比亚迪股价一举挑破2015年的股价历史前高。
【比亚迪|20年磨一剑，比亚迪汉销量持续破万的背后】在此后的半年时间里，伴随着订单量破3万以及持续高涨的交付量，比亚迪的股价开启狂飙模式，到今年2月，比亚迪总市值已突破7000亿大关，不仅成为中国市值最高车企，更力压大众、通用等老牌巨头，跻身全球市值第三大车企，仅次于特斯拉、丰田。

文章图片
尽管这其中存在着特斯拉股价大涨后，资本市场对比亚迪估值重构效应，但比亚迪汉强势的市场表现显然更为关键。
3
比亚迪汉的成功，在王传福力排众议“跨界”造车之时，早已写下伏笔。
2001年，中国正式启动“863”电动汽车重大专项计划，布局新能源汽车领域。