真的合并啦？吉利与沃尔沃的基本关系你可能搞错了( 二 ) 2月24号晚

2017年，沃尔沃发布XC40 ，为沃尔沃汽车首次运用CMA架构。
2019年，吉利汽车开始引入CMA架构，陆续推出星越、星瑞。
共同参与研发CMA架构、合资成立领克汽车，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作在这一阶段全面加深。
回顾过往历史，我们看到吉利控股集团的收购之道可谓高深，既非印度塔塔集团收购捷豹路虎后的无功无为，也非上汽收购双龙后的用力过猛，既让沃尔沃汽车在10年中销量翻倍、获得非常可观的资本收益，也帮助了吉利汽车自身的造车水平有了质的提升，同时逐渐让沃尔沃汽车与吉利汽车在文化上进行了交融，真正实现了双赢。
缠绵了10年左右，是时候把双方的合作进一步深化了。
2019年10月，吉利汽车称正就发动机业务合并的可能性与沃尔沃汽车进行探讨，以共同研发、生产清洁高效动力总成，应对未来行业竞争。

文章图片
2020年初，吉利汽车与沃尔沃汽车均透露，双方正进行合并重组的谈判，计划打造一个更强大、更具竞争力的全球汽车公司；并称合并后的新公司计划在中国香港和瑞典斯德哥尔摩两地上市。
随后，吉利汽车由于意欲在中国科创板上市，其与沃尔沃汽车的合并谈判终止。
在吉利控股集团董事长李书福的新年贺词中有一段“2021年，我们将在吉利汽车成功登陆科创板后，重启吉利汽车与沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式。 ”
然后，就是这次“合并方案”的出炉了。
估计许多人还是比较好奇，尽管沃尔沃汽车与吉利汽车是平行的，但均属于吉利控股集团旗下，这样不也挺好吗？之前的合并意图为何呢？
表面看上，沃尔沃汽车与吉利汽车如能合并为一家新公司，新公司的规模将更大，话题性更强，合并后的公司上市之时可能更具有价值；从长远利益上考虑，合并的最终目的应该还是在于合作，毕竟一个公司、一套人马办起事来还是比两个公司、两套人马更利索。
不过，虽然最终并未全面合并，但吉利控股集团的“合并方案”确实也把沃尔沃汽车与吉利汽车的合作推向了更深水区。
吉利汽车与沃尔沃汽车在核心技术上将全面合研、共享。
除了上文提到的双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司外，双方还将共享即将正式落地的SEA浩瀚架构和SPA2电动车架构；并启动下一代纯电专属模块化架构的联合研发，未来，沃尔沃、吉利、领克、极星都将共享该架构。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
【真的合并啦？吉利与沃尔沃的基本关系你可能搞错了】

文章图片
双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源。
另外，新的动力总成公司成立后，对于沃尔沃汽车与吉利汽车共同拥有的领克汽车来说，动力总成的使用上也有了更自由的空间。
10年之后，吉利汽车已今非昔比。以后双方的合作不仅在于提升吉利汽车的能力，吉利汽车同样能贡献自己的智慧、资源、经验，双方的合作成果值得期待。当然，合作还有降低研发、采购成本的内涵。
最后，我们再来猜测一下合并取消的原因。除了当前的“合并方案”同样能深化吉利汽车与沃尔沃汽车的合作外，最直接的原因可能还是吉利汽车计划在科创板上市。与沃尔沃汽车进行合并，监管机构或许会因为复杂的资本架构慎重推进吉利汽车上市的进程。
另外，选择不合并，沃尔沃汽车也有了独立上市的空间，再考虑到目前资本市场对于汽车行业标的的热捧，未来两家公司分别上市未必比合并上市的效果差。
这样看来，目前的“合并方案”仿佛确实是最佳方案。当然，我们预计在更远的未来不排除沃尔沃汽车与吉利汽车会真正的合并。