真的合并啦？吉利与沃尔沃的基本关系你可能搞错了 2月24号晚

2月24号晚，吉利控股集团发布通告称，沃尔沃汽车与吉利汽车宣布达成合并方案。此消息一出，沃尔沃与吉利瞬间成为关键词，热度堪比当年吉利收购沃尔沃的大事件。

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有人照本宣科猜想双方合并后的新公司会叫沃吉，还是吉沃？有人一脸雾水，吉利11年前不久收购了沃尔沃吗？
但是，结果并未如之前的预告那般。我们需要澄清的是，这一次，沃尔沃汽车与吉利汽车在公司法人层面并未合并。尽管此前双方确实进行过合并的谈判，但可以确认的是，合并最终取消了。
这从吉利控股集团发布的通告内容就可以得出结论，通告称，双方将保持现有独立公司架构。而在法律上，公司合并指的是两个或两个以上的公司依照公司法规定的条件和程序，通过订立合并协议，共同组成一个公司的法律行为。
另外， 11年前收购沃尔沃的是吉利控股集团，而非吉利汽车。目前，在吉利控股集团的架构中，沃尔沃汽车与吉利汽车是平行的，均属吉利控股集团这个母公司的子公司。由于母公司与吉利汽车这一子公司同名，不可避免地会引起一些人的误解。

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借此机会，我们也要澄清的是，领克汽车是沃尔沃汽车与吉利汽车合资的，极星汽车是沃尔沃汽车与吉利控股集团合资的，领克与极星的身份估计许多朋友也并不明确。
此前谈判的合并指的是，沃尔沃汽车与吉利汽车合并为一家新公司，如果成真，新公司同样属于吉利控股集团旗下。
那么，有人可能还要追问，既然如此，何来达成合并方案？
此次的“合并方案”确实有一定的合并成分，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效发动机；这家新公司计划在年底之前投入运营，届时，其除了会为双方供货外，还会向第三方汽车公司提供产品和服务。
除了此项合并内容外， “合并方案”的其他内容均为双方加强合作的部分；沃尔沃汽车与吉利的“合并方案”用合而不并来形容更适合。

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有意思的是，在吉利控股集团发布合并方案的通告后，沃尔沃汽车在国内也发布了一份公告，但标题为“VolvocarsandGeelyAutotoDeepenCollaboration”（沃尔沃汽车与吉利汽车深化合作），且全文为英文。
简要了解完此次的“合并方案”后，我们再来捋一捋吉利与沃尔沃的10年缠绵。
2010年，吉利控股集团以18亿美金从福特手中收购沃尔沃汽车后的践行的策略主要是“放虎归山” ，让沃尔沃增强造血能力，恢复元气。
那时，吉利汽车以及国内整体的造车技术水平均不尽如人意。但是，吉利汽车并未急切地利用沃尔沃汽车已有的技术反哺自己，原因除了当时的吉利汽车与沃尔沃汽车定位差异较大外，更多有照顾沃尔沃汽车心理上、文化上的考虑，前面也有上汽收购韩国双龙翻车的前车之鉴。
2011年，吉利控股集团调任沃尔沃汽车时任设计掌门人彼得·霍布里为吉利汽车设计副总裁，随后，吉利控股集团收购沃尔沃汽车后，霍布里主导的沃尔沃天地概念车的设计语言也被他带到了吉利汽车，并落地到吉利博瑞，吉利汽车的水波涟漪前脸设计语言便来源于此。

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霍布里调任后，沃尔沃汽车从大众集团挖来了托马斯·英格拉特为新的设计掌门，其打造了沃尔沃汽车新一代的车型家族面孔，运用至今。
吉利汽车尝到收购沃尔沃汽车的第一口甜头，是在不涉及核心技术的设计领域。
到2013年前，吉利汽车与沃尔沃在技术上尽管有些互动，但只是小打小闹。
2013年，吉利中欧技术中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立，开启双方技术合作的大幕。
CEVT在架构上属于吉利控股集团，与沃尔沃汽车、吉利汽车平行，这种架构上的安排毫无疑问更利于双方更平等的技术共享。
CEVT最重要的成果在于CMA架构。

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2016年，领克品牌在德国柏林首秀。在资本股权方面，领克汽车由沃尔沃汽车与吉利汽车共同出资成立，领克01成为首款使用CMA架构的车型。