续航缩水，冬天尿崩，为什么还有这么多品牌拥抱磷酸铁锂？( 二 ) 根据邦老师从相关渠道获取的

镍这种金属朋友们不会太陌生，因为镍良好的防腐蚀特性，很多国家货币中的硬币都是镍币，包括人民币。镍金属的储量、产量都不小，这一点从上面不太夸张的价格涨幅上就能看出来，不过面对激增的三元锂电池需求，未来几年内，镍供不应求的局面不会缓解，只会愈演愈烈，缺货将成为常态。

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所以现在主机厂拥抱磷酸铁锂，除了成本优势之外啊，供应的稳定性也是一大优势，毕竟磷酸铁锂这种材料并不稀有，生产供应都比较顺畅，虽然短期的供求紧张会导致价格波动，但及时供货出问题的可能性很低。对于现在的汽车厂商来说，确保供应链的稳定比成本还要敏感，要不生产线被迫停工待料，损失将是天文数字。
磷酸铁锂电池变好用了吗？
这恐怕是消费者们最关心的事情了，毕竟前面所说的成本低会带来降价的好处，供货能力充足会带来交付及时的好处，那总不可能只有好处没有坏处吧，我们都知道的磷酸铁锂能量密度低，续航能力弱，低温性能差的问题现在解决了吗？要是没解决，这么多磷酸铁锂的电动车面世不是给消费者添堵吗。

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其实说实话，还真没解决，磷酸铁锂电池目前最高的能量密度是国轩高科2020年底刚刚发布的新款电池，能量密度210wh/kg ，和三元锂接近300的数字比起来，完全不够看。低温性能方面，磷酸铁锂先天不足，这一缺陷是材料决定的，想解决的话，除非改变材料特性，不过那这也就不是磷酸铁锂了。
当然，汽车厂商也不是什么办法都没想，针对能量密度和续航能力方面，不论是更高密度的电芯还是无模组技术的发展，都让磷酸铁锂电池包的能量密度达到了接近三元锂的水平。现在采用磷酸铁锂电池的产品，虽然续航表现的确稍弱一些，但是已经可以满足基本需要。
至于低温性能差这个磷酸铁锂的老大难问题，目前的确缺乏行之有效的方法，只能依靠温度管理软件方面的优化进行缓解。比如比亚迪汉EV ，虽然采用磷酸铁锂电池，但是在去年底电动邦的趴趴趴大赛中，因为单次持续行驶时间比较长，温控系统的功能得到了很好的发挥，所以整体续航表现还是不错的，寒冬中续航兑现率都超过或接近70% 。

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2020年第十五季趴趴趴大赛，使用磷酸铁锂电池的汉EV续航成绩亮眼
但如果单次行驶距离短、时间短的话，磷酸铁锂电池在冬季的性能衰减的确会非常明显，每次电池还没热，就停车了，然后停下几小时，整车冷透之后继续重复还没热起来又停了的循环，这样的工况，的确有可能出现续航打半价的可能。
其实这种间隔时间长的多次短途行驶工况对于任何交通工具都是最恶劣工况，因为不论是内燃机还是三元锂电池，都需要一定工作时间进入最佳状态，内燃机需要热机，三元锂也需要给电池升温，所以这个锅也不能全扣在磷酸铁锂头上。

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邦点评
【续航缩水，冬天尿崩，为什么还有这么多品牌拥抱磷酸铁锂？】其实磷酸铁锂电池的回潮最根本的原因还在于钱，厂家省成本，用户省钱包，其实我们每个人都知道磷酸铁锂的低温性能差很难彻底根治，但只要价格到位，那就没有不能聊的。简而言之一句话：都便宜这老些了，还要啥自行车！

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