续航缩水，冬天尿崩，为什么还有这么多品牌拥抱磷酸铁锂？根据邦老师从相关渠道获取的

根据邦老师从相关渠道获取的信息， 3月3日，小鹏P7将发布最新的入门款车型，也就是搭载磷酸铁锂电池版本的P7 ，其实这台车早在2月初就已经披露了相关的信息，春节假期前，工信部第341批目录公示当中首次出现了小鹏P7的磷酸铁锂车型申报信息。

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小鹏P7磷酸铁锂版本申报图

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小鹏P7磷酸铁锂版本申报详情在公示信息当中，除了磷酸铁锂电池实锤，供应商确定为宁德时代之外，其他关键信息并没有发布。春节后的第一个工作日，披露了更多的详细信息，电池电量为60.2kwh ， NEDC续航480公里，刷新了该车型的续航下限。几乎可以断定， P7是打算用这台磷酸铁锂车型进攻20万以下的区间。
至于最后到底价格多少， 3月3日正式发布之后，我们就能知道这款磷酸铁锂版本的P7到底能卖到多便宜了。
除了小鹏， 2月底特斯拉也爆出了与磷酸铁相关的重要消息，马斯克2月26日在推特上表示， Model3的所有标准续航车型都将换装磷酸铁锂电池。

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推特网友：这就是你要自己去挖矿的原因，对吧？他们提供不了足够的电池原材料满足特斯拉的需求。
马斯克：镍是现在锂电池产能的最大问题，所以我们已经开始将标准续航车型换装铁锂电池，超级多的铁锂电池！
至于换装磷酸铁锂的原因，除了上面这条推文中所说的因为金属镍供应紧张导致的三元锂电池供货量不足之外，还有电池供应商本身产能不足导致的特斯拉产能受限。

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马斯克：这不是输赢的问题，我们现在的产能受限。我们正在努力自产电池以补充供应商的产能缺口。虽然供应商们已经在全力增产，但依然无法生产足够的电芯。
小鹏、特斯拉纷纷加码磷酸铁锂，这可以说是延续了2020年全年磷酸铁锂大反扑的态势。在整个2020年，磷酸铁锂电池的增速都甩开三元锂至少一个身位，中国市场2020年全年，三元锂电池共计装车38.9GWh ，占比61.1% ，下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh ，占比38.3% ，累计增长20.6% 。（数据来源：中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据。）
所以今天邦老师就来给各位邦友唠唠为什么磷酸铁锂这么收欢迎？对咱们普通消费者来说，磷酸铁锂的回潮会带来哪些好处和麻烦呢？
便宜是第一原动力
磷酸铁获得如此多汽车品牌的青睐，其实最重要的原因还是一个字——钱！
磷酸铁锂相比三元锂在成本上拥有不可撼动的优势。而且从2020年开始，这种优势还在扩大。虽然磷酸铁的原材料成本一直在快速上涨，但是和三元锂的原材料涨价速度比起来，那就是绿皮车和高铁之间的差距。

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根据生意社网站数据，磷酸铁锂价格从2020年12月到现在，每吨价格从36000元上涨到43000元，涨幅近20% 。金属镍同期价格从每吨12.4万元上涨到14万元，涨幅13% ，金属钴同期价格从每吨26.5-27万元上涨到40万元，涨幅超过48% 。
这样比较起来，虽然磷酸铁锂因为过去一年的产能爆炸导致原材料价格快速上涨，但是和三元锂材料的涨幅比起来，真的是不够看啊。

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正是因为磷酸铁锂电池巨大的成本优势，自从补贴开始退坡，高能量密度的三元锂电池逐渐失去补贴优势之后，磷酸铁的反攻一直持续至今。
对咱们普通消费者来说，成本的下降最直接的影响就是价格降低， Model3降到25万，小鹏P7瞄准20万以内，这些都要拜磷酸铁的低成本所赐。包括现在风起云涌的低价电动微车浪潮，也和磷酸铁锂电池的成本优势息息相关，虽然这种电池有诸多问题，但便宜就是王道！
除了便宜还有啥？
便宜毫无疑问是这一轮磷酸铁锂反攻浪潮的首要原因，而第二大原因就是三元锂电池的产能严重不足，供不应求的情况愈演愈烈。除了需求旺盛之外，三元材料当中，金属镍、钴都发生了严重的供应危机。

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纯钴粉钴属于常年紧张的稀有金属，全球近一半储量和超过七成的开采量来自非洲最为动荡的国家之一——刚果金，所以这种金属材料的供应状况可想而知，而且本身钴就是稀有金属，全球总储量不到800万吨。