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分储能品牌配套来看 ， 宁德时代以43款高居榜首 ， 而且N类多于M类 ， 表明在客车行业逐渐饱和后 ， 宁德时代也开始加大对新能源货车、专用车的扩展 。 M类载客车辆还有比亚迪、亿纬锂能（含亿纬湖北）、万向A123和银隆新能源4家 ， 但数量均不大 ， 充分表明当批的客车并非发展热点 。 N类载货车辆则更杂一些 ， 包括为BEV配套的9家和为HEV配套的1家企业 ， 其中不乏国轩、力神、比克这些老牌劲旅 ， 以及欣旺达等上市公司 。 目前寻找新兴业务增长点也是很多企业的做法 ， 不仅是零部件配套企业 ， 很多汽车生产企业也在积极谋求多元化或者转型 。 FCV领域有4种储能组合方案 ， 包括亿华通、上海重塑、广东鸿力和爱德曼的FC电池 ， 以及宁德时代2款和荣盛盟固利、惠州亿鹏各1款动力电池 。


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最后看主要电机配套情况 ， 金龙系以7款居首 ， 包括三龙以及金龙新能源公司 ， 比亚迪、银隆、安凯也有一些内部配套量 。 第三方零部件厂商方面 ， 精进电动、苏州绿控均为5款 ， 后者的货专转型似乎更明显 ， 大洋系（含上海电驱动、佩特来）、苏州汇川、陕西法士特均为4款 ， 苏州朗高也开始放弃OEM形象、更多以自有品牌的身份出现 。 在行业“长期”热门车型的FCV领域 ， 主要是金龙系、北汽福田和德纳山东3家配套 ， 对于有意商用车的企业而言 ， 不仅要关注于当下的BEV ， 更要对未来看好的FCV进行布局 ， 毕竟它们都需要驱动电机 。 （完）
图文：C3

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