补贴退坡后，2021首批新能源商用车推荐目录有何变化？ 1月29日

1月29日，工信部发布2021年首个批次的红头文件第340批《道路机动车辆生产企业及产品》，同步下发2021年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等四份文件。本批文件是2020年12月31日四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以来，即是2021年新能源补贴退坡后的首个批次，商用车行业相当于在新补贴标准的边缘试探。

文章图片
自2020年4月23日四部委发布财建[2020]86号《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（即2020-2022年新能源补贴标准），汽车行业在紧邻的工信部5月期第332批红头文件发布时，按照2020年补贴标准对推荐车型进行了密集的整改，形成2020年第6批新能源推荐目录。在短暂的集中后，汽车行业迅速恢复了申报常态，除了符合2020年标准的新车型外，其他新能源车型也批量进入目录体系。随着申报批次的累计增加，变更扩展车型也逐渐出现，整体形成了“新发布车型:变更扩展车型=3:1”的结构。以最新的2021年第1批为例，在对102款商用车型剖析后，新车型（New）占比78%、3/4强，变更扩展车型（Change）占比22%、1/4弱，基本符合平均水平态势，可认为在未有集中式申报时，商用车行业始终保持了平稳势头、进行自然发展。
注：笔者所有分析类文章均只针对商用车产品，即1字头（载货/皮卡）/3字头（自卸）/4字头（牵引）/5字头（专用）/6字头（客车类，含骨架蒙皮的大中客和冲压覆盖件的轻客）相关车型；不包含7字头轿车、6字头的狭义乘用车（SUV和MPV）基本型产品，但包括用其改装而来的5字头专用类产品（极少量，需仔细识别）；另外包括广义乘用车（微面），含6字头基本型和5字头专用类。此种分类法也请读者朋友熟知。

文章图片
早在现行有效推荐目录的起点批次——2020年第6批，笔者就提出过“当月新品”分析维度的概念，并在随后批次的分析中予以实践。具体说来，笔者是通过对每月发布的工信部产品公告数据库进行整理，识别出当月批次的新产品，而后与同期发布的新能源推荐车型目录进行数据关联，将产品细分为“当月车型”和“已有产品”两个维度，进而得出推荐车型目录的准确产品结构。其意义有二：第一，通过对新老产品的识别，车企可掌握推荐目录的真实申报周期与比例，从数据来看，至少有三成的车型要至少延迟一个月以上才能获得推荐目录入围，从而规避“车型公告下发的同时也必须拿到推荐目录”的误区；第二，已有产品是对过去已发生事实的一种客观记录，只有新产品才能代表汽车行业的最新发展动态，在技术迭代、产品升级日新月异的今天，与时代同步才是不被落下的最好方式，这也是笔者坚持的“与时俱进”观念体现。
按以上逻辑， 2021年第1批的“当月新品”共有50款、占比63% ，低于期内的平均水平，这也是当前新品势头减弱、车企蓄势待发的体现，考虑到春节假期因素，一季度的推荐目录难有较大作为，最现实的期待是从3月开始的复工复产起逐渐爬坡。由于总量有限，笔者将车型选取范围适当放大，将“已有产品”也纳入分析范畴，这样与官方的各批次车型的总数量也保持一致，下同。

文章图片
2021年第一批推荐目录共有102款商用车型，具体看：
新产品车型80款、占比78% ，与上批差异不大。其中：2020标准65款、其他类15款，分别包括42款和8款当月同期新产品。本批的2020标准新车型中，行业已有产品便占到35%的份额，延期下发的态势更明显一些，这其中有车企自行整改、装备中心要求整改、新企业首次申报等多种因素，不一而足。变更扩展车型22款、占比22% ，其中2020标准18款、其他类4款。最早批次车型为2019年第11批申报的河北长安睿行EM60的SC6453BAABEV纯电动多用途乘用车，微面类结构；其余车型则分布在2020年第6批至第12批。

文章图片
【补贴退坡后，2021首批新能源商用车推荐目录有何变化？】本批有6款“特殊车型”需要说明。属于次月发布的第341批车型有5款（工信部新车型公示系统），分别为：江铃股份的JX6490T-M5BEV和JX6570T-M5BEV纯电动多用途乘用车，均为江铃特顺系列，轻客结构；万向集团的WXB6650GEV纯电动城市客车和WXB6860GEV5纯电动低入口城市客车，公交结构；南京金龙的NJL5042XXYEVA纯电动厢式运输车，轻卡结构。此外，还有1款上汽大通的SH5041XCCJ7BEV-1纯电动餐车，目前在工信部公告系统中尚查询不到，应属工信部第342批以后待发布的车型，但根据参数可知这是大通EV90的改装车，轻客结构。