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03
配置
各有差异 ， 伊兰特高配更丰富


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先来看入门级车型 ， 别看伊兰特价格低 ， 但配置上也不落下风 ， 但从日常使用来看 ， 已经足够了 。 而雷凌在换代之后 ， 还是给人很多惊喜 ， 尤其是在安全配置上 ， 入门级车型表现也很不错 。


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热度最高的其实都是中高配车型 ， 两款车型价格差异不大 ， 尽管雷凌为国内市场专属推出了科技版车型 ， 但整体来看 ， 还是伊兰特更加丰富 。 当然了 ， 在配置表现上 ， 韩系品牌一直都有高配置的传统 ， 甚至与自主品牌相比 ， 也一点不落下风 。
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04
空间
“三围”尺寸相差不大


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当然 ， 对于一款家用轿车而言 ， 空间表现一定是消费者最为看重的 。 第七代伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415毫米 ， 轴距相比雷凌稍长 ， 达到2720毫米 ， 运动外观设计之下 ， 内部空间方面的表现也绝不逊色 。


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得益于TNGA架构 ， 雷凌在内部空间方面也表现的不错 ， 整体参数其实与伊兰特相比 ， 差距不大 。 雷凌全系配有后排出风口 ， 后排座椅均支持放倒；而伊兰特仅有高配车型提供这两项功能 ， 但对于家庭用户来讲 ， 这些功能无疑是非常实用的 ， 要给雷凌点个赞 。
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05
动力
伊兰特略有优势 ， 但雷凌还有混动


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伊兰特基于全新一代i-GMP平台打造 ， 具备短前悬 ， 长轴距 ， 长后悬 ， 低重心的设计特点 。 提供1.5升自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两种动力系统可供选择 ， 最大功率分别为115马力和140马力 。


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值得一提的是 ， HyundaiSmartsense智心合一安全系统 ， 集成多达23项安全/辅助配置 ， 在安全性方面的表现也算是第七代伊兰特的亮点之一 ， 尤其是对于越来越看重主/被动安全的消费者 ， 全方位的周全保护一定是必要的 。


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雷凌基于TNGA架构打造 ， 燃油版车型搭载1.2T发动机 ， 传动系统匹配可模拟10挡的CVT变速箱；双擎版车型采用的是丰田最新的THSII混合动力系统 ， 搭载了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机 ， 压缩比达到13:1 ， 传动系统匹配E-CVT变速箱 ， 综合工况油耗仅为百公里4.1L 。 除了燃油版车型之外 ， 雷凌还提供了由1.8L阿特金森直列四缸发动机与电动机所组成的THSII混合动力系统 ， 算是同级亮点 。


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除此之外 ， 雷凌前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的结构为新车带来了较出色的驾驶体验 ， 相比伊兰特也更显诚意 。 最新一代的ToyotaSafetySense智行安全功能也更加丰富 ， 尤其是在入门车型安全配置对比上 ， 雷凌相比伊兰特更胜一筹 。
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06
结论
伊兰特与雷凌谁更胜一筹？其实这么对比下来还真是挺纠结的选择 ， 就像是两款车型相近的市场表现一样 ， 难分伯仲 。 显然 ， 两款车型在设计上都主打运动 ， 性格差异却挺明显的 。 在配置上 ， 表现的都还不错 ， 韩系车延续了以往高配置、高性价比 ， 而日系车也开始为中国市场推出专属配置 ， 并且在安全配置上要更胜一筹 。 或许 ， 他们最大的差异就算是动力系统 ， 雷凌毕竟还有更具竞争力的双擎车型 。 当然 ， 伊兰特上市不久 ， 现在优惠力度显然还不是最佳时候 ， 而雷凌则表现的比较稳定 ， 你会更倾向谁一些呢？

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