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轮胎方面 ， Scrambler1100使用了倍耐力的MT60RS大颗粒“龟背”轮胎 。 具备一定的非铺装路面的行驶能力 ， 符合Scrambler车型的定位 。 同时较大的轮胎接地面积和饱满的轮胎弧度 ， 也让它可以兼顾铺装路面的弯道性能 。 前轮胎尺寸为120/70ZR18 ， 后轮胎尺寸为180/55ZR17 ， 如此宽大的后轮相信可以在弯道中获得不俗的表现 。


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刹车方面杜卡迪从不吝啬 ， 前刹车由800车型的单卡钳设计升级为双卡钳 ， 制动性能显著提升 。 前刹车仍然配备BremboM4.32对向四活塞卡钳 ， 配合双320mm直径浮动式刹车盘；后刹车则使用Brembo单活塞浮动式卡钳 ， 配合245mm固定式刹车盘 。 特别一提的是 ， Scrambler1100搭载了博世出品的弯道ABS系统 ， 在复古车领域颇具前瞻性 。


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Scrambler1100搭载的是一台L型双缸风冷1079cc发动机 ， 最大功率为63kW（约合86马力）/7500rpm；最大扭矩为88Nm/4750rpm 。 这台发动机最早可以追溯到2008年推出的Monster1100 ， 也是杜卡迪末代的公升级风冷发动机 。 Scrambler1100调低了功率换取了更加平顺的输出曲线 ， 同时升级了湿式离合器 ， 电子节气门等部件 。


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小尺寸的机油冷却器布置于车身前方 ， 上方的散热鳍片是发电系统的整流器 。 风冷式发动机更贴合复古摩托车的韵味 ， 这台杜卡迪末代风冷公升发动机扭矩输出十分强悍 ， 再加上杜卡迪激进的响应速度 ， 驾驶快感丝毫不输当下的新发动机 。 而且作为复古定位的产品 ， 使用一台经典的发动机我认为也是极佳的选择 。


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这台发动机仍然保留了液压离合器 ， 下泵由Brembo出品 。 这台发动机以及小排量803cc的风冷式发动机 ， 在最初的Monster车型上都配备了液压离合器 ， 不过初代Scrambler800简配为拉线离合器 ， 最新一次改款后液压离合器才回归 。


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此次改款的Scrambler1100最大的变化就是排气尾段由后摇臂侧方 ， 提升至车座下方 。 高置的双出排气更符合Scrambler的经典风格 ， 颜值得到显著提升 。 排气尾段外观也十分精致 ， 如果从视觉效果上评判 ， 甚至没有后期改装的必要 ， 节约了大量花销 。
机械硬件


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Scrambler1100使用了家族通用的油箱造型 ， 它的油箱盖相较于杜卡迪的其他车型做出了更复杂的设计 ， 同时质感也得到了提升 。 Scrambler1100油箱容积为15L ， 配合着官方给出的5.2L/100km的油耗 ， 可以获得大约250km的实际续航能力 。


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Scrambler1100PRO使用了灰色的油箱侧面饰板 ， 立体的Scrambler专属翅膀车标也凸显出了意大利产品的精致感 。 配合着油箱上的黄色、黑色饰条 ， 复古经典韵味油然而生 。


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Scrambler1100采用了单色液晶仪表 ， 分为圆形和长方形两个区域 。 圆形部分可以显示转速、里程信息、油量等内容 ， 长方形部分主要是显示车速及挡位 ， 仪表信息比较全面 。


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Scrambler1100得益于电子节气门的加入 ， 具备动态、旅行、城市三种驾驶模式 ， 同时还可实现多级DTC牵引力控制可调节 。 再加上博世出品的弯道ABS功能 ， Scrambler1100在复古车领域具备领先的电子辅助配置 。


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Scrambler1100使用了侧推式刹车上泵 ， 由Brembo出品 ， 离合器采用液压结构 ， 上泵与前刹车保持一致 。 手柄角度具备多级可调功能 ， 以适应不同手掌大小的骑士 。
【侧置高位排气更对味 实拍杜卡迪Scrambler 1100 PRO