日产宣布其e-POWER混合动力的热力学效率提至50％日产昨日宣布了有关其系列混

日产昨日宣布了有关其系列混合动力车e-POWER的重要声明，表示在几年内可以达到50％的热力学效率，与目前使用的40％相比有很大的提高。

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日产于2016年在日本推出了新的Note ，它采用了名为e-POWER的串行混合动力系统。在这种体系结构中，内燃机驱动发电机，从而为电动机提供能量，多余的能量被放入电池中，从而能够在不使用汽油的情况下运行。
道路上的大多数非插电式混合动力车型都是微型混合动力或半混合动力、纯混合动力。

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在纯混合动力车某些情况下，内燃机什么也没做，也没有连接到变速器，而是电动机产生动力。即平行杂交，车轮可以被电动机推动。在这种类型的混合动力中，将并联和串联混合动力结合。
但日产e-POWER系统始终是串联的，因此内燃机始终未连接到车轮。这样可以优化操作，使其在负载和一定的速度条件下工作，从而使其效率最大化，因此消耗的燃料更少，排放的污染气体也更少。
第二代e-POWER系统即将面世。它保持了并联和串联混合，只是在热部件上实现了优化，以实现约50％的更高热效率。

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这种技术可以在更可预测的条件下最大限度地提高发动机效率。日产正在开发新的内燃机，使其以更多的空气和更少的汽油运行， λ因子λ=2 。换句话说，每1份汽油将有29.4份空气。并且在更高的压缩比下，更有效地燃烧燃料。这与EGR和热量损失回收相结合。
日产公司动力总成和电动汽车工程高级副总裁平井俊宏回忆说，从30％的热效率到如今的40％，花了50年的时间。 E-POWER系列混合动力汽车将成为日产脱碳战略的支柱，这将是纯内燃机的告别仪式。
【日产宣布其e-POWER混合动力的热力学效率提至50％】日产汽车预计，到2024年3月，将每年销售超过100万辆电动汽车。到2030年，其所有新车型都将实现电动化。 2050年的目标是实现碳中和，即不排放一克以上的二氧化碳。