华为再次否认造车！当供应商“上瘾”？( 二 ) “造车”二字似乎有一股魔力

目前华为在汽车行业中的身份是“供应商” ，就像曾经的谷歌、高通一样，只为合作伙伴输出技术和能力，以提升合作伙伴产品的使用体验。曾经的百度也是扮演这样的角色，对其他车企来说百度的Apollo自动驾驶平台、小度车载OS和百度地图的确能够赋能产品，提升产品在软件层面的竞争力。

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然而，百度发现自己的“供应商”角色很难做下去，很多车企都不愿意和百度合作，李彦宏曾表示：“很多传统的汽车制造商在这方面相对比较保守，不愿意主动去尝试一些新技术，所以百度就只能先发制人，主动制造融合前沿技术的电动汽车。 ”
换言之，百度的目的由始至终都是推广自家的人工智能技术，尤其是Apollo自动驾驶平台，至于当供应商还是亲自造车，都不是头等大事。而华为可能不太一样， HiCar平台的技术含量不可能和自动驾驶技术相提并论，自家的自动驾驶技术又未成气候，主推HiCar方案最重要的原因恐怕就是“华为比较擅长” ，而且更容易被车企接纳，成为打开汽车供应市场的突破口。
余承东透露，目前华为HiCar项目进展良好，早在半年前就已经和20个品牌达成合作，将有近150款车型会搭载这套平台。在刚刚举行的MWC21上海展会上，华为表示已经和30多家车企达成合作，预计2021年共有500万辆终端会搭载HiCar平台。

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根据官网的技术文档我们知道，华为HiCar有四大特点：安全交互、无感互联、硬件互助和生态共享。简单来说，华为希望进一步加强智能手机和汽车之间的联动，通过UI配套、交互配套等方面，让智能手机用户（尤其是华为手机用户）可以在手机上完成汽车解锁、信息传递等日常生活中经常要用到的交互操作。
同时，为了提供快速的适配能力，华为HiCar提供了名为“CarKit”的应用接口，广大开发者可以快速地让自家的应用适配华为HiCar ，成为生态的一员。

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华为HiCar作为“增强型辅助功能” ，不会深入到汽车车机系统的最底层，给合作伙伴留足了安全感，再加上华为手机和华为生态的号召力，尤其对那些车机系统不太先进的车企来说吸引力不容小视。
我们认为，华为造车与否有三个决定性因素：是否掌握了足以影响汽车行业的核心竞争力、“供应商生意”是否遇到了天花板、是否一定要亲自做硬件才能完成生态整合。
与其说华为目前的不造车宣言是“坚守底线” ，不如说是伺机而动。每个企业都会谋求利益最大化的商业机会，造车与否最终也只是一念之差。