华为再次否认造车！当供应商“上瘾”？ “造车”二字似乎有一股魔力

“造车”二字似乎有一股魔力，出现在哪家科技企业身上，哪家企业就能在短时间内获得巨大的讨论热度和关注度，如果公司已经上市，那么还能推动股价暴涨。
1月的百度就吃过这个甜头，而2月的小米也是。 1月11日，百度宣布联合吉利成立百度汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。在消息公布当天，百度的股价大幅上涨9.06% ，市值也重回800亿美金行列；小米爆出造车传闻后，股价一度大涨12% ，站上新高。
有趣的是，小米的造车行动和百度不同，仅存在于传闻阶段，官方回应称“等等看看”便没了下文。
2月26日，互联网上再次传来造车消息，而这一次的主角变成了华为。据路透社报道，华为“有计划推出自由品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造” 。消息一出，传闻中的另外两位主角长安汽车、北汽蓝谷股价大涨，北汽蓝谷甚至直接涨停。
随后华为通过证券时报网正式作出回应，表示“公司策略不变，华为不造车。 ”

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对于这一回应我们并没有感到意外，过去两年华为虽有涉足汽车领域，但多次强调“不造车” ，甚至放出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”的狠话。看来在短期内，华为的确无意涉足整车制造领域，而是想安心地扮演好供应商的角色。
华为造车， “众望所归”？
在外界眼中，华为在情在理地“应该造车” 。
当一家科技企业有着雄厚的资金、有着国内首屈一指的研发实力，而且不断公布相关的专利和技术，这在外界看来就已经是要进入某一行业的明显信号。
据企查查数据，在目前华为已经公开的专利中，和汽车技术相关的有近120条（仅供参考）。其中一些专利如“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”、“电机转子及汽车”、“一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车”“电机、动力总成和汽车”等，均令人联想到电动汽车的部分核心技术。

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和传统车企相比，华为的汽车相关专利数量可能是“九牛一毛” ，但实际上已经确定造车的百度，汽车相关专利数量也不过是70条。我们都知道，如果华为真的要造车，那么必然会和合作伙伴一起完成这个重任，无论是百度也好华为也好，在造车过程中扮演的角色更多的是“提供互联网技术支援” ，在软件层面提升产品的竞争力。

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有意思的是，多年前华为曾三番四次重申“不会进入电视行业、不会推出电视产品” ，但不久后却推出了名为“智慧屏”的类电视大屏产品。从这个“前科”来看，华为是否真的要造车还是得抱怀疑态度。

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而吃瓜群众们认为华为应该造车的另一个原因，则是赛道问题。【华为再次否认造车！当供应商“上瘾”？】简单来说，华为过去最重要的业务智能手机遇到了前所未有的困难，无论是国内市场还是国际市场，份额都出现了严重的下滑。根据IDC公布的数据， 2020年第四季度华为手机的全球出货量已经下滑到第五的位置，距离“Others”只有一步之遥；在国内市场，华为手机的市场占有率从41.4%下滑至25.1% ， “勉强”能够保住国内冠军，但领先幅度已经十分微弱。
没有人知道华为手机业务的未来会如何发展，互联网上更有“华为手机或拆分出售”的消息传出。此传言甚至惊动任正非，他公开回应表示“绝不会出售手机业务” ，但智能手机业务存在的不确定性也令人猜想，华为是否应该另觅新赛道？
如果华为要寻找新的赛道，那么智能汽车/电动汽车必然是最佳之选。目前，电动汽车是资本市场最为青睐的新游戏，特斯拉、小鹏、未来、理想等企业股价暴涨一举超越丰田等传统汽车巨头就是最好的例子，同时国内的汽车行业已经拥有了充分的自主创新能力，哪怕是核心技术仍有差距，但至少已经有了下位替代的方案。
华为坚持不造车只做供应商固然有自己的理由，但如果他日宣布进军整车，也不会让人感到意外。
华为造车与否，背后的逻辑很重要