吉利、沃尔沃：婚就不结了，还做好兄弟撰文/刘宝华编辑/张霖郁设计

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撰文/刘宝华
编辑/张霖郁
设计/赵昊然
题图/李玥
这年头做评论员也不容易。
去年2月10日，吉利和沃尔沃分别宣布正在筹划双方业务整合，要合并为一家公司。
评论员们百花齐放论证合并对双方都好，双赢、多赢。当然，免不了也有挖空心思论证合并不好的。
一年又14天后的2月24日，吉利和沃尔沃联合召开线上发布会，宣布不合并了，只动力总成业务合并成立新公司，其他业务如纯电架构、自动驾驶、采购、领克出海等方面深化合作。
评论员们连夜论证了不合并对双方都好，双赢、多赢。当然，免不了也有努力论证不好的。
而且，一年前说合并好、一年后说不合并也好的基本是同一拨人。一年前说合并不好、一年后说不合并也不好的基本也是同一拨人。
事情就是这么个事情。
在本评论员看来，相隔一年的合与不合不能简单地比哪个更好，而是两个不一样的好，之前就像是吉利和沃尔沃决定要结婚，彻底变成一家人，现在冷静下来决定不结婚了，继续做好兄弟。

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结婚虽然是最亲密的关系，但也有很多麻烦，比如谁管银行卡，好兄弟之间就简单多了，关键时刻没准还能两肋插刀。
发布会释放的核心内容已经被铺天盖地报道过，此处不赘述，我们关心两个问题。
1.一年前刚说的合并，为什么变成了局部合并、多板块合作？
2.如此处理对吉利和沃尔沃的长远发展来讲是最好的选择吗？

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为什么不合并了？
首先留意一个时间点。

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吉利控股集团微信公众号2020年12月31日推文《李书福2021年新年致辞：大变局时代，抓住新机遇，不忘初心，勇往直前》中提到：“2021年，我们将在吉利汽车成功登陆科创板后，重启吉利汽车和沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式，打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团，以应对未来更多的变革与挑战。 ”
在去年已经公告合并的情况下，在重启合并重组讨论后增加一个“或谋求双方更加紧密的合作方式” ，已经为24日的公告做了铺垫。同时说明这个决定已经形成了一段时间。
去年2月说好的合并，为什么变卦？
穹眼财经2月25日报道，当天的吉利汽车投资者电话会议上吉利汽车高层透露原因是：沃尔沃嫌吉利汽车开出的估值太低，同时沃尔沃工会和员工不认可合并。

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24日的发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦也曾谈到：“很多投资者此前都非常的担心，如果按照大家以往所想的两家公司股权上进行合并至一家上市公司，那么势必会产生以下几方面的问题：比如说对沃尔沃如何估值？基于这样的估值，上市公司将付出什么代价？上市公司会不会有更大的压力？现有股东的股份稀释方案能不能得到非常合理的安排？这些都是大家所担心的问题，我们这次的合并方案让大家在这方面的疑问全部都得到了解决。 ”
可见，沃尔沃估值以及与估值相关的一系列问题，让吉利回归A股与吉利沃尔沃合并两件事同时进行难度很大。让瑞典政府和沃尔沃高层、工会、员工都认同合并难度更是不小。如果站在沃尔沃的立场考虑，这些都是很容易理解的。

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新方案是最好选择吗？
两家公司合并或不合并只是形式上的差别，关键是吉利与沃尔沃如何将协同效应最大化，从而最大程度地增强二者竞争力，在未来竞争中获得成功。
结婚还是做兄弟并不重要，重要的是同心同德，互相支持，实现双赢。
从这个终极目标来看，没有最好的选择，只有最合适的选择，分还是合，需看时势。
汽车界已经有很多次分合尝试。腾势从独立网络销售到纳入奔驰销售网络，启辰从东风日产旗下独立再回到东风日产，沃尔沃拆分为乘用车和商用车两家独立公司， Polestar从沃尔沃的高性能系列成为独立品牌，迈巴赫从独立品牌到成为奔驰S级的产品序列，很难说一定是分好还是合好，如何顺应时势利益最大化才是核心问题。