华为HMS“征服”奔驰S( 二 ) 导语：HMSforCar快应用服务登录

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至于这次可以在奔驰S级上搭载的HMSforCar快应用服务，只是HMSforCar中的一个具体应用，并不意味着是华为给奔驰S级做了车机系统。但即便如此，此次HMSforCar的快应用服务登录奔驰S级轿车，也意义重大。因为这一方面说明了华为在汽车智能网联领域的能力，已经得到了全球顶级汽车厂商的认可，另一方面也显示出，手机业务被打压的华为，在汽车智能化这一更广阔的黄金赛道上，正在快速开辟一个更广阔的蓝海。
【华为HMS“征服”奔驰S】2
华为的“野心”
近年来，新能源汽车市场一片火热，作为中国最具科技实力的龙头企业， “华为造车”的舆论也时有传出。但对于这样的舆论，华为坚决表示否认。在去年任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，特别用粗体文字强调， “华为不造整车，而是聚焦ICT技术(信息与通信技术) ，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商” 。为了强调“不造车”的决心，文件中载明， “以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位” 。文件的末尾显示，这份文件有效期为3年。
华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。
如何帮助传统车企转型升级？华为的模式有三种：第一种，做传统的Tier1 ，直接给车企提供激光雷达、ARHUD等智能化零部件；第二种，基于智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台以及AOS、HOS、VOS三大操作系统，给OEM提供平台化业务，供OEM与第三方合作伙伴进行上层的应用开发；第三种，为客户提供全栈的从硬件到软件的解决方案。
2020年10月30日，华为发布的智能汽车解决方案HI（HuaweiIntelligentAutomotiveSolution）品牌，成为了华为助力车企升级的载体，其旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，从硬件到软件，与车企深度合作，打造智能网联汽车。
资料显示， HI可以为车企提供强大的算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，大幅度提高汽车的数字化、智能化水平。
汽车工业是一个技术密集型产业，从未做过车的华为，为何有资格帮车企进行智能化升级？这是因为华为是全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商， ICT是华为的强项，但对传统汽车厂商而言却是弱项，它们的优势是在硬件制造，所以华为以此切入汽车市场，以帮车企做增量业务，显然有着很好的合作基础。

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百年汽车工业现在已经走到了一个产业发展的转折时刻，传统燃油车即将落幕，以“新四化”为标志的新能源汽车时代已经到来。现在的新能源汽车产业已经被资本市场证明是一个充满想象力的赛道，甚至可以说是继智能手机之后，下一个十年最黄金的赛道，而华为借助自己在ICT方面的优势进入赛道，可以说为了自己开辟了一个更为广阔的蓝海市场。
另外，从产业发展的规律来看，不管是20年前的电脑时代、还是10多年前的智能手机时代，最大的赢家并非是联想、惠普、戴尔、小米、OPPO、vivo这样的主机厂商，而是其背后供应商，比如研发软件系统的微软、谷歌、提供关键核心部件的英特尔、高通、三星……同样，华为要扮演的也是类似微软、谷歌、英特尔这样的角色。
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结语
5G技术的发展促进了万物互联时代的到来，互联网服务的高速发展给新能源汽车的崛起以及传统汽车的智能化转型带来了新的契机。而华为现在又具备为车企提供全套智能生态解决方案的能力，特别是HMSforCar的生态，兼顾了了消费者、开发者、车企三方的利益和需要，对他们而言，是一件极有价值的事情。
同样，在汽车智能网联化领域的布局，对华为的意义和价值更大，因为众所周知的原因，华为在手机领域推出了HMS系统，不过其虽然发展迅猛，但在iOS和安卓生态已经十分成熟的当下，要有大的市场突破，是非常困难的。但通过车机系统、IoT设备来发展HMS生态，可谓是一个非常巧妙的方案。从这个角度看，也不难理解华为在汽车智能化、网联化领域的动作和力度为何越来越大。