欧洲反超中国，我们能从2020年全球新能源车市场学到什么？( 二 ) 过去一年

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一方面是车企猛推BEV产品、多国大力扶持电动车，另一方面却是BEV市场份额的萎靡不振，即便疫情带来了一定的负面影响，但BEV市场的疲软，已然是有目共睹。
随着补贴退坡、PHEV、HEV的市场接受度日渐提升，消费者对BEV产品的需求会逐渐回归理性。作为一个市场的补充， BEV的发展速度，自然就不会如想象中的那么快速了。
不过， BEV市场的表现也不尽然是“低气压” ，比如在小型BEV市场上，就是一片欢腾。
在欧洲， 2020年卖得最好的BEV ，不是特斯拉Model3 ，而是雷诺ZOE ，一款轴距2.6米不到的小车；

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雷诺ZOE
在中国，车长不到3米，售价不到4万元的五菱宏光MINIEV ，上市一个月后，销量就突破1.5万台，上市不到一年，去年累计销量就直逼Model3 ，空降为国内新能源车销量榜亚军。而宏光MINIEV这一增量，很大程度上也是促成去年中国BEV细分市场增长的主要因素。
事实上，从全球新能源车销量排名来看，也不难发现，在BEV这一分类中， A00、A0、A级车型的销量占比总和已经接近总量的70% ，其中A级车更是妥妥的主力车型。这也从侧面印证了小型化才是BEV的正确发展方向。

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特斯拉在推出性能相当、价格更低的Model3之后， ModelS销量瞬间崩盘，这从一定程度上也说明了尺寸、配置都不足以支撑起在这些所谓的高端豪华BEV上的夸张溢价。更小的尺寸、适当的性能、够用的续航，亲民的定价，才是未来BEV能被更广泛接受的定位。

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现代KONA纯电动版
再回望中国市场，毫无疑问，在接下来的时间内，新能源车当然还是车企们需要深耕的领域，但在对于BEV的产品定位，以及对PHEV、HEV的研发投入上，或许我们也应该从全球不同市场的变化中，总结出更可持续的发展路线和方向。
【欧洲反超中国，我们能从2020年全球新能源车市场学到什么？】文|鹿由器