5年内冲三甲，蜂巢能源200GWh产能升级彰显爆发之势( 二 ) 2021年辛丑牛年

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蜂巢能源金坛工厂鸟瞰图
“整个产能的建设节奏我们基本一步一步排好了，包括与资金筹措计划环环相扣。 ”杨红新在采访中自信地表示。以系统创新“弯道超车”动力电池产业这块“巨大”的蛋糕自然不会只吸引到蜂巢能源这一家“掠食者” ，如果分析近年来的行业格局不难发现，尽管TOP3的位置出现了变化，但是市场集中度却在不断提升，市场的鲶鱼效应加剧。据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示， 2020年，我国新能源汽车市场共计61家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前3的宁德时代，比亚迪和LG化学，就占据了总装车量比例的高达71.4% 。这也意味着“后来者”要想成功分一杯羹难度正在成几何倍增大。 “如今想靠规模、靠成本，蜂巢是不可能跟宁德时代，比亚迪以及LG去竞争的，只能发挥后发优势的特点，把创新发挥到极致。 ”杨红新在采访中坦诚地表示。值得一提的是，从材料上，蜂巢能源不仅实现了磷酸铁锂和三元锂电芯的量产，还在行业内率先推出了无钴材料电池。众所周知，由于三元锂电池中必须要用到稀有金属钴，而钴的价格较高，导致电动汽车电池成本难以下降，而且目前全球探明的钴矿储量有限，长期来看难以支撑快速发展的新能源产业。因此，如何降低电动汽车电池中钴的用量，已然成为车企和电池企业的目前的共同目标。

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蜂巢能源电池日，无钴电池正式接受全球预订
为此，蜂巢能源抢先一步在2019年7月，全球首发无钴材料电池。 2020年12月2日，杨红新在蜂巢能源电池日中正式宣布，即日起无钴电池开始接受全球预定， 2021年6月正式量产。区别于现有的磷酸铁锂电池，杨红新强调蜂巢能源采用的是单晶无钴材料。相比811低钴电池产品，蜂巢能源无钴电池能量密度能做到与811电池相同，甚至略高，而在安全性上的表现优于811电池产品。至于成本方面，相对于传统的三元电池，无钴电池的材料成本可降低10%-13% ，电芯层面可以降低6%-10%的成本。而嗅觉敏锐的蜂巢能源自然也不错过任何创新的机会，固态电池是其重点布局的下一代技术。据悉，蜂巢能源一直引领技术路线的创新，固态电池已经在研发中，已经申报70多项专利。

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蜂巢能源研发的果冻电池应用的新型电解质
目前，蜂巢在电芯层面，发布了半固态的“果冻电池” 。该产品是一种应用了新型果冻状电解质的锂电池，具有高导电、自愈合和阻燃等特点，做到几乎不降低电性能的同时极大增加电池的安全性能。同时，和目前国内其它动力电池企业所不同的是，蜂巢能源在动力电池领域聚焦的技术选择为方形叠片工艺，对此，蜂巢能源的思路是，方形硬壳电池在空间效率和安全性上比圆柱和软包电池更有优势，将成为电动汽车规模化发展的主流需求产品。 “叠片电池最大的好处可以做长，做长以后做薄，又长又薄，能做到很大的容量，而且薄了以后很安全，电池越薄越安全这方面的技术储备我们是非常领先的。 ”杨红新进一步介绍到，在工艺创新上，蜂巢能源首创超高速叠片工艺，这种工艺可以使电池更加稳定，而且产线可以实现柔性制造。

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位于常州金坛已建成投产的蜂巢能源车规级AI智能工厂
而动力电池“叠时代”的全面开启，同样对于生产制造的效率提升、环境控制、制程控制提出严格要求，这也倒逼行业需要加快通过智能制造以及工业互联网的深度融合来赋能动力电池制造。因此，车规级AI工厂这一未来工厂也随之而来。在规划中，蜂巢能源全球六大生产制造基地将全面导入车规级AI工厂建设规划。 “车规级”工厂的生产标准要远高于传统动力电池工厂，生产的动力电池品质有望大幅降低电池本身安全事故的几率。目前业内对于“车规级”的标准并无统一界定，在蜂巢能源总裁杨红新看来， “车规级动力电池工厂需区别传统电池厂，规划之初就以车为服务目标。 ”可以看到，蜂巢能源的目标是动力电池全产业链的技术创新，包括了新工艺、新标准、新材料、新技术，以此全面满足电动汽车需求和发展趋势为核心价值，这些创新对于动力电池大规模制造的效率提升和成本进一步降低，都将产生极大的影响。杨红新认为，蜂巢能源只有通过技术创新来降维打击，才有可能从成本上实现突围。 80后总裁的“轻装上阵”以独立公司的身份从长城汽车旗下剥离，足见这家自主品牌领军企业对于蜂巢能源的重视与沉甸甸的厚望。而要带领蜂巢在今年冲击国内动力电池装机量前5名，并在2025年迈入TOP3一线阵营的杨红新今年才不过40岁，称得上是业内难得一见的年轻掌舵者。