福特2021：更中国，回四缸：福特2021：更中国

原标题：福特2021：更中国，回四缸

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中国高管团队带领下，结合福特全球化的资源，福特中国将会成为2021年最有可能质变的车企之一。
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2020年，福特福克斯在华全年售出3.5万辆，仅与巅峰时期月销量相当。福克斯是福特的功臣，也是其在华最重要的车型之一，最火时年销量超40万台，是为数不多可以和高尔夫、速腾掰腕子的实力选手，那时思域在福克斯面前只能算小弟。

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对于这样一款战略车型，福特不会坐以待毙。有消息称，福克斯将重新推出四缸版本，改变目前全系3缸机的现状。或许，福特的这一举措受到英朗的影响，英朗在经历全系三缸低谷后，依靠重出江湖的4缸版本，月销量又增长到3万台以上。

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表面上这是福特一次产品的调整，其背后折射出来的本质是福特中国区域的战略调整发挥了作用。福特中国升级为独立运营的业务单元，直接向全球总部汇报。同时福特中国大量启用包括陈安宁在内的华人高管。
这样一来，福特中国的决策权限、能够调动的资源都今非昔比。以4缸福克斯为例，为中国市场改变全球车型，放在过去，几乎不可能。
在当前的市场环境下，福克斯重新推出4缸版本作为缓兵之计不失为一步妙棋。虽然从长远来看，三缸是大势所趋，但在眼下的中国市场，不能操之过急。中国消费者还没到大规模接受三缸机这一次新生的时候。

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无论什么年代，无论什么行业，总有一大波费者认为上一代产品更好，甚至用抢购退市产品的方式来表达对新兴技术的抵制。他们直到再下一代产品推出，才会接受当前这一代新产品。历史上这种例子不胜枚举。
当电喷取代化油器，成为中国车企必然的选择之时，有那么一大波人疯狂抢购化油气车型，理由是更省油，更稳定。但实际上，化油气车型尤其是低端车在工作两三年之后，机械磨损很容易导致车辆性能大幅下降，在寒冷地区打火都变得困难，但是即便最初的“不成熟”的电喷发动机也不会出现这种情况。

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【福特2021：更中国，回四缸】MT和4AT共存时， MT是绝对主流，自动档是油耗高、维修贵的代名词；当6AT开始大规模装车， 4AT突然成了抢手货，被众多***捧成稳定的象征；当DCT来临， 6AT又成为封神之作。让这部分人接受DCT的唯一办法，可能就是用全面电子化的变速器取代之，然后他们就会反过头来说，还是机械式的DCT更靠谱，从而疯抢……
此例意在说明，福克斯的三缸本身没毛病，各项参数都能达到福特新一代技术的标准，产品力完全能够撑得住品牌，对得起观众，失败之处在于，工程师虽然能够计算和调整发动机物理性能，但是无法调整舆情和人心，正如牛顿， “能计算天体的运动，但不能计算人心的疯狂” 。

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与福特、别克破釜沉舟不同，丰田采取了相对稳健的策略，在推出三缸车型的同时，保留了4缸车型供消费者选择，因此总销量并没有受到负面影响。英朗也是重新推出四缸版本之后，才令消费者购车热情重燃。
因此，如果福特能“降级” ，重新拿出4缸车型，再登上销量排行榜前十将是大概率事件，因为福克斯自身的认知度、实力、口碑没有任何问题，其精准的定位也留在那里原地待命，没有任何对手染指。
再者，福特品牌本身也有强大的号召力。福特在中国推出的20万级的锐际， 30万级的探险者等等车型都很有市场，这证明福特品牌号召力可以至少覆盖到40万以内的车型，更高端还有林肯品牌去坚守。

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福特的技术积淀、造车理念都很合中国人口味，尤其是福特传统上就注重三大件的表现，底盘机械素质能给人带来的厚重、扎实感，安全、工艺口碑都也能征服中国消费者。