中国为何能成为新能源汽车大国？( 二 ) 编者按：本文来源创业邦专栏

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在中国的市场上，大多数外来车企只能反过来追赶中国车企，并且中国新能源汽车技术在国际上的影响力也正在逐渐扩大。这也是中国为什么能够凭借着新能源技术在汽车领域实现弯道超车的底气所在。
当然，政策引导和市场环境只能算是外部原因，中国之所以能够成为全球最大的新能源汽车市场离不开传统车企和造车新势力们的积极参战。
传统车企以及新势力积极参战
说到中国的新能源汽车，那必然绕不开以比亚迪为首的传统车企以及以蔚来为首的造车新势力。
在国内的新能源车企当中，比亚迪是唯一一家可以称得上是“英雄造时势”的先进企业。比亚迪原本是一家成立于1995年的电池制造商，它制造的锂电池排在全球第三位，其中手机用的电池排在世界第一位，所以说我们使用的手机很大概率用的就是比亚迪生产的电池。

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比亚迪在2003年成立了比亚迪汽车，并且正式宣布进军电动汽车行业，此举甚至引来了“股神”巴菲特的投资。在比亚迪汽车成立5年后， 2008年12月，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力车型F3DM 。
要知道，中国是从2009年才开始对新能源汽车产业进行政策扶持的，这也就意味着在国家都还没正式发布对新能源汽车产业的扶持政策之前，比亚迪就已经布局好了它的新能源汽车战略。这就是为什么小雷说比亚迪是一家“英雄造时势”的企业的原因。
2011年，比亚迪发售了旗下首款定位于纯电动出租车的e6车型，到目前为止，在深圳、西安等多个城市的大马路上都能看到大量比亚迪e6出租车的身影。
2015年，比亚迪开启了它的王朝系列新篇章，并且发售了插电式混合动力车型唐DM ，这款车型在2016年销售了3.1万辆，成为了中国新能源汽车的销售冠军，而排在第二名和第三名的分别是比亚迪的插电式混合动力轿车秦DM和此前提及的纯电动出租车e6 。比亚迪在2016年不但完成了独占新能源汽车销量榜前三的壮举，而且其新能源汽车的市场占有率也是全国第一。

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去年上半年，比亚迪对磷酸铁锂电池进行了技术革新，推出了刀片电池，宣称要将自燃从新能源汽车的字典中抹去；下半年又推出了主打长续航、低能耗的DM-i超级混动系统，企图对传统燃油汽车发起猛攻。
如果说比亚迪是国内对新能源汽车领域最具前瞻性的传统车企，那么蔚来就是中国升值最快的造车新势力。它在2014年11月由李斌、刘强东、雷军等一众大佬联合发起创立，在短短6年之后就成为了全球市值第四的巨头级车企，其升值的速度之快令人瞠目结舌。
蔚来的行事作风和低调的比亚迪截然不同，它在诞生伊始就进入了最为烧钱的赛车领域，并且在3个月之后就拿下了国际汽联组织的电动方程式锦标赛年度车手总冠军。这家初出茅庐的车企诞生才仅仅半年就在国际顶级赛场上大放异彩。

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2017年5月12日，蔚来旗下的首款旗舰超跑EP9在有着“性能车炼金石”的德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩刷新了这条赛道的最快量产车圈数纪录，这一壮举让蔚来瞬间轰动全球，此时，蔚来还不到两岁半。
除了电动方程式赛车以及电动超跑之外，蔚来在这6年多的时间里先后发布了ES8、ES6、EC6和ET7这四款相对亲民的量产车。为什么用“相对亲民”这个词来形容蔚来的产品呢？因为蔚来定位高端，即便是它旗下最便宜的车型ES6 ，其指导价也高达35.8万元。
要知道，这个价格完全可以买到一台特斯拉Model3Performance版车型或者终端优惠后的顶配奔驰C260L ，所以蔚来的产品实际上并不怎么亲民。
虽然蔚来的产品并不亲民，但是它却凭借着优质的产品力以及服务赢得了消费者的心，它先后上市的四款车型的市场表现也证明了蔚来高端定位的决策正确性。同时，它也打破了外界对国产车=廉价的错误认知。

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在中国新能源汽车市场上，发展前景远大的车企当然远不只有比亚迪和蔚来这两个汽车品牌。吉利、上汽、广汽这些积极转型的传统车企和小鹏、理想这些造车新势力的佼佼者都为中国的新能源汽车发展立下了汗马功劳。