未来超高速磁悬浮列车可“贴地飞行”_深圳商报数字报：未来超高速磁悬浮列车可“

原标题：未来超高速磁悬浮列车可“贴地飞行”_深圳商报数字报

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我国磁浮轨道交通技术目前在中低速磁浮轨道，已逐步形成较为完整产业链。 CFP供图
深圳商报采访人员肖晗
近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划（2020-2035年）》公众版，广东两大高速磁悬浮廊道由此曝光。未来如果乘坐磁悬浮列车，以时速每小时600公里计算，大约2.5小时可实现深沪互通， 3.6小时可由深圳至北京。中国高速铁路再次引发公众关注。
从“万国机车”到“复兴号” ，从没有高铁技术到全球高铁网络第一，还有时速600公里以上高速磁悬浮正在路上，我们或可由此探寻中国铁路从追赶到领跑的轨迹。
曾是“万国机车博物馆”
中国铁路的起步比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。 1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。京张铁路则是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路,由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。 1905年10月2日动工， 1909年10月2日通车。
在深圳，铁路最早的历史也可以追溯到100多年前。广九铁路于清光绪三十二年（1906年）动工建设，至清宣统三年（1911年）全线贯通，线路以当时的新安县罗湖桥为界，分为华段与英段两部分。作为广九铁路在华段的终点，深圳墟与铁路同步启用，也就是目前深圳火车站的前身。
广九铁路贯通之时，清政府已是风雨飘摇。 1912年，封建帝制被推翻。但因为频繁的战乱和外部势力影响，中国铁路在民国时期发展也很缓慢。数据显示，至1949年，全国仅有2万余公里铁路，布局偏于东北和沿海地区，设备陈旧，管理落后，效率十分低下。
铁道建设举步维艰之时，奔跑在中国铁道上的火车也由列强制造，中国一度被称为“万国机车博物馆” 。现在陈列在中国铁路博物馆内的“龙号机车”和“0号机车”都见证了这段历史。有资料称，到1949年，中国可统计的4000余台机车分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。
“绿皮车”一度成中国列车最典型形象
1949年，新中国的诞生为中国铁路发展开启了新纪元。以成渝铁路为例，线路规划于清末，然而直到新中国成立也只是地图上的一条虚线。 1950年6月，成渝铁路开工，仅用时两年就全线贯通。 1958年，宝成铁路、成昆铁路建成通车；1965年兰新铁路建成通车， 1975年，湘黔铁路通车……资料显示，从新中国成立到1978年，铁路运营里程由2.1万公里增长到5.2万公里，中国铁路网初步形成，铁路成为国民经济大动脉。至2002年，中国铁路营业里程已接近7.2万公里。
从20世纪50年代到90年代， “绿皮车”逐渐成为中国旅客列车最具代表性的形象：即普通火车橄榄绿外表，搭配黄条色带的车底。 “绿皮车”车厢内服务设施不全，烧水和取暖靠烧煤，无集中供电空调装置，夏天往往成了名副其实的“闷罐”“桑拿房” ，但票价较为便宜。
高铁成为“中国速度”新代名词
在1997年至2007年间，中国铁路经历了六次大提速。在第六次大提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。我国铁路既有线提速已至极限。
中国走进了高铁时代。 2008年中国第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路运营；2009年，世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线启用……此后，中国高铁里程不断增加。截至2020年7月底，我国铁路营业里程达到14.14万公里，仅次于美国，位居世界第二。其中，我国高速铁路营业里程达3.5万公里，占世界高铁营业里程的66%以上，位居世界第一。
20世纪90年代之后，伴随着中国铁路大提速，铁路部门加快车辆更新、升级， “绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。火车色彩也变得丰富起来，出现了常见于快速列车编组的“红皮车”、特快列车的“蓝皮车”等。
不过， 2014年底开始，全国各铁路局所辖的客车（除动车组、货运/行包列车、国际联运列车外）车体颜色又都陆续重新刷上绿色，橄榄绿色涂装回归大众视野。但升级过后的“绿皮车” ，大多已是空调硬座、硬卧和软卧车体，在乘坐舒适度上比之前明显改善，而且电力供应和环境速度上也比之前有较大改变。