即便是如今不太景气的汽车市场 ， A级车仍然保持了相当大的活力和销量 ， 每个月头部车型都可以达成四五万台销量 ， 一个月的销量几乎就可以养活一个小车企 。 作为家用车来讲 ， A级车基本上完全可以满足需要 ， 它省油耐开 ， 空间够用 ， 平时上班、偶尔出远门 ， 代步已经完全够了 。 但制约很多人选择A级车的主要原因并非是只想选A级车 ， 而是预算不够 ， 只能选A级车 。 如今又一台B级车为了活下去 ， 降至11.49万 ， 2.0T+9AT ， 不比思域强？


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【“跌无可跌”终于火了，降至11.49万，2.0T＋9AT，不比思域强？】这就是本期主角——雪佛兰迈锐宝XL 。 迈锐宝XL虽然是B级车 ， 但常年都只能依靠降价维持销量 ， 否则根本卖不动 。 但这种事受损失的主要还是厂家 ， 利润少了 ， 成本没有降低多少 ， 消费者得利 ， 让迈锐宝XL成为最具性价比的中型轿车之一 。 虽然不少人都说它不如君威、不如迈腾、不如凯美瑞等等 ， 这些说法我都完全认同 ， 确实很正确 。 但它的价格也没有对标君威、迈腾啊 ， 现在入门直接跌到11.49万 ， 跟速腾、思域直接竞争 ， 还能说它不行吗？


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外观设计上 ， 雪佛兰迈锐宝XL延续了美系车型的运动基因 ， 造型极为激进 ， 前脸显得锋芒毕露 ， 中网中间有一个峰顶造型 ， 在高速行驶的时候能够将风阻破开 ， 提升抓地力和操控能力 。 侧面线条流畅 ， 车身从后到前微微下压 ， 有一种蓄势待发的感觉 。 侧面车门勾勒出了纵横交错的线条 ， 光滑的金属漆面折射出很强的高级质感 。 车尾是双边双出排气 ， 综合来说这台车的外观完全符合国人审美 ， 属于合资中型车的中上水准 。


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内饰则是迈锐宝XL最大短板 ， 不少车主都是看到内饰以后放弃了购车想法 。 因为相比起它出色的外观 ， 内饰未免过于平庸了一点 。 多功能方向盘、液晶中控屏、有层次感的皮质副驾驶饰板 ， 这些元素迈锐宝XL都有 ， 就是设计地太差了 。 你说它没用料吧 ， 它又不是 ， 就是啥都有 ， 但不会设计组合 ， 导致坐进去的时候观感很差 。 因此有时候也不得不怀疑通用是不是故意将迈锐宝XL的内饰做成这个样子 ， 毕竟如果这台车内饰也做好了 ， 那么很多人肯定不会选择君威了 ， 相当于自己抢了自己的销量 ， 迈锐宝XL一台车的利润率肯定没法跟别克君威相比 ， 因此综合考虑还是内饰差点好 。


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车身长度4933mm轴距2829mm ， 定位是中型轿车 ， 车身长度从2016款开始就已经是超过4米9了 ， 而2016款上市于2016年2月 ， 当时很多中型车的尺寸普遍还是4米8左右长度 ， 2米8的轴距 ， 因此可以看得出迈锐宝XL一开始确实是想成为旗舰级别的车型 ， 对标同时期的别克君越 。 而且一开始用料非常厚道 ， 结果由于持续性销量低迷 ， 不得不采取降价销售策略 ， 伤害了品牌形象不说 ， 在成本上也捉襟见肘 ， 始终不太如意 。 但即便如此 ， 它还是凭借尺寸和空间的优势加上价格优势成为最具性价比的合资轿车之一 。


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搭载的是高低配置两种发动机 ， 入门是1.5T发动机 ， 169匹马力 ， 250牛米扭矩 。 相比起老款有着非常明显的提升 ， 要知道老款是1.3T的3缸机 ， 被不少人吐槽过 ， 因此痛定思痛以后 ， 迈锐宝XL终于也用上了通用家族的1.5T四缸 ， 并且配9AT变速箱 ， 跟君威的1.5T完全一样了 ， 产品力大幅度提升 ， 加速9秒左右破百 。 而2.0T马力237匹 ， 扭矩350牛米 ， 也是匹配9AT变速箱 ， 加速度能达到7秒破百 。


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综合来说迈锐宝XL还是很值得入手的 ， 尤其是入门版本 ， 以前虽然也便宜 ， 但由于是3缸 ， 物理结构缺陷 ， 容易抖动 。 如今全系四缸 ， 入门11.49万 ， 买它可比买速腾香多了 ， 你们觉得呢？

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