「猜想2021」之合资篇：开放、反杀、入局 | 汽车产经( 二 ) 股比放开“前夜”二三问。文

CR-V姊妹车皓影成为广汽本田的新支柱；广汽丰田威兰达也在2020年进入快速爬坡阶段；“双车战略”复制出的一汽丰田版“汉兰达”、国产塞纳等多款新车，为东风本田、广汽丰田等日系企业以最短的时间和最高的效率带来新的市场增量；没有双车战略的东风日产，旗下轩逸、逍客、奇峻终端表现也都一如既往可圈可点。
再看德系。
2020年德系份额的缩水主要来自于深受帕萨特碰撞测试影响的上汽大众——2020年上汽大众的销量为150万辆，下跌了24.7% 。
总的来说，日系份额的稳步上升主要是因为终端市场表现的稳定：
产经网曾做过统计，在销量排名前十的车型当中，德系车的销量同比变化波动要远高于日系；凯美瑞、思域、RAV4、轩逸等日系经典车型都在销量上保持着非常稳定的状态。
市场终端价格同样如此——大众动辄就是3-4万元的优惠幅度，反观丰田、本田，不仅终端价格长期稳定，甚至还能找到不少加价车型。
似乎在市场越是不稳定的情况下，日系车反而越受青睐。
2021年，日系的稳定状态应该还会延续。但德系也并非没有机会：
除了消费升级背景下BBA大概率会继续上升， 2021年首月上汽大众大众品牌以首月销量164.011辆，同比20.09%的增幅发出了强势复苏的信号。
如果2021年大众品牌表现稳定，捷达继续发力低价市场，那么德日之争结局如何，还要再等等看。
不过，最新数据显示， 1月份国内汽车市场日系的份额已经超过了德系。
3自主、合资正式交火新能源
初战战况会如何？
在中国已经启动了十余年的新能源汽车市场里，合资品牌始终没有一席之地。
【「猜想2021」之合资篇：开放、反杀、入局 | 汽车产经】乘联会数据显示， 2020年我国新能源汽车销量前十车型中，只有Model3和宝马5系PHEV两款车型，整个电动车市场，主流合资品牌的销量占比仅为6% 。

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数据来源：乘联会
当然，外方在中国新能源汽车市场并非按兵不动，尽管还没有在市场上有竞争力的产品，但是在供应链等方面都已经开始布局。
去年，大众购买动力电池厂商国轩高科30%股份，奔驰入股孚能科技，宝马与宁德时代合作，外资品牌选择与中国本土新能源供应商合资合作，寻求降低成本。
再看2021年合资品牌的电动车，一水的全新平台、全球车型，单从这一点已经看出合资品牌的态度了。
去年，大众ID.家族亮相。南北大众全面布局， 2021年，大众将在中国市场投放5款ID.车型，南北大众首款ID.车型——ID.4X、ID.4CROZZ的售价区间基本重合，都聚焦19.9万-27.9万区间。
现代基于E-GMP平台下打造的首款车型IONIQ5“艾尼氪”也会在2021年上市。东风日产Ariya、福特MustangMach-E都将在2021年推出。今年，电动车市场合资品牌正式入局。
在合资品牌放空的这几年，我国电动车市场格局正在发生变化：
特斯拉国产一年就跻身中国电动车单车型销量第一；低端车已经不再是自主品牌的标签，比亚迪汉EV已经开始和Model3叫板；蔚来拉高了电动车的平均售价；终端玩法也被重新定义……
合资品牌此时进入，已经不是只拿出有竞争力的产品就够了的。
乘联会数据显示， 2020年自主品牌电动车份额从87%下降到65% 。特斯拉和新势力的增长都抢占了自主品牌的市场。
分级别看， B级电动车增长最快，从上一年的3%增长到22% ， model3、比亚迪汉EV、小鹏P7都是这个级别的佼佼者。可以看出，增长迅速的细分市场，不再一家独大。
几年前，消费者在选择电动车的时候，都期待合资品牌能在20万左右的细分市场做出有竞争力的车型，而现在，大家在选择电动车的时候观念已经愈加开放，多新的品牌都不乏消费者问津，相反，很少有人会考虑要买一辆合资品牌的电动车了。
外资品牌的新产品来了，他们能顺利分得一杯羹吗？自主品牌又将如何守护自己正在被削弱的阵地？
2021年，合资品牌在电动车市场的竞争应该不会像他们在燃油车市场一样游刃有余。
01、
【复盘2020】
【昊昊下午茶】