「猜想2021」之合资篇：开放、反杀、入局 | 汽车产经股比放开“前夜”二三问。文

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股比放开“前夜”二三问。
文|董楠
在中国汽车市场，外资品牌与自主品牌的关系十分复杂。他们是合作伙伴，也是竞争对手；他们要博弈，也要共谋市场。
曾经一段时间，外资品牌在中国市场占据着上风和绝对优势。他们既把持着中高端市场，又是轿车市场的常胜将军，中国市场份额如何，甚至直接决定了他们的集团业绩。
从第一家合资车企到现在的37年里，中国汽车产业历尽千帆。曾经出于保护中国汽车产业目的的中国汽车产业政策，也将完成它的历史任务。
2021年，在中国汽车产业格局变化前夕，外资品牌会如何思考他们接下来的路？在争夺中国市场份额上，谁能将自己的优势发挥到极致？在新能源汽车这个新战场上，合资品牌又会与自主品牌展开怎样的交火？
1合资股比全面放开“前夜”波澜再起？
1月24日，联合国贸易和发展会议发布的报告显示， 2020年，全球外国直接投资（FDI）总额大幅下滑，但中国FDI逆势增长，成为全球最大外资流入国。
贸发会议投资和企业司司长詹晓宁说，中国对外资持续保持吸引力，主要由于中国率先恢复经济增长和政府采取了有效的投资便利化措施。
具体到汽车行业，合资股比开放过渡期即将结束，更多外资的涌入也已成为既定事实。
2018年4月17日，国家发改委回应汽车行业分类型实行过渡期开放的具体时间段：
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
明年，中国汽车行业将完全取消合资股比限制。这个实施了二十多年的政策终于将要在争议中退出历史舞台。会导致汽车行业产生什么样“天翻地覆”的变化？谁都无法准确预测，但又谁都想知道。而今年——股比放开“前夜” ，汽车行业恐怕会是空前的暗流涌动。

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外界都可以看到，自从2018年政策松动后，近年来外资企业对于股比的试探就没有停止过。
当年，宝马就宣布以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75% 。
宝马能有这么迅速的反应，也是因为华晨的相对弱势。一旦面对相对强势的中方合作伙伴，寻求股比变化就会变得困难。
比如，北汽和奔驰就股比问题“磋商”了四年多，依然没有实质性的改变。
比如大众的“曲线救国”——大众在与江淮的新合资公司中持股75% ，而江淮也成为大众在中国的第三个合资企业。
再比如，努力平衡南北两个合作伙伴关系的奥迪：
为了确保沉浮已久的上汽奥迪项目的顺利推进，奥迪与一汽的新能源公司先行成立（前者占股60%）。
股比之争，是利润之争，也是话语权之争。众所周知，一汽-大众中，一汽持股60% ，大众30% ，而奥迪只有10% 。
除了野心昭然的德系车企，恐怕也有不少外资企业在暗搓搓准备着什么。
原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈对产经网采访人员说， “外资肯定早就布局了。 ”
杜芳慈认为，股比放开后，现有的合资企业中，外资多半会加大持股比例；而如果是扩展业务的新建公司，外资抛开中方单干的可能性最大，毕竟“特斯拉早就独资了。 ”另外，也不排除今后会有一些弱势的外资品牌，会继续选择与中方合资合作。
长远看，股比限制的放开有利于中国汽车产业、中国汽车品牌的变强。短时间看，竞争和淘汰则会异常残酷。
2日系份额能否成功反超德系？
2020年，德系、法系、韩系、中国品牌的市场份额都有不同程度的下滑。唯有美系和日系份额实现了同比增长。
其中美系增长了0.9个百分点，市场份额达到9.6%；日系增长了1.8个百分点，份额达到23.1% ，与德系（23.9%）一步之遥。
日德的份额之争由来已久。
2008年，借助北京奥运会的“东风” ，大众汽车通过“奥林匹克计划”成功复苏。而2012年日系品牌因岛屿事件份额大幅缩水，当年两者的市场份额出现了交叉反转。此后，日系落后德系的状况一直持续了9年之久。
2021年日系能否反超德系？可能性很大。
去年，曾经帮助大众在SUV市场快速攻城略地，在紧凑级家轿市场一方独大的“双车战略” ，被日系品牌成功复制：