受益于中国市场，戴姆勒集团去年净利逆势增长48% 近日

近日，戴姆勒集团（Daimler）发布2020财年业绩。令人意外的是，在受到疫情冲击的2020年，戴姆勒却实现业绩逆袭。或受此影响，近10个工作日，戴姆勒股价涨逾20% 。
财报显示，戴姆勒2020年息税前利润达66亿欧元，同比增长53%；净利润40亿欧元，比2019年的27亿欧元大幅度增长48%；归属于上市公司股东的净利润达36亿欧元，在2019年该数字为24亿欧元。
此外，戴姆勒的工业自由现金流、息税前利润均显著高于公司或市场预期。戴姆勒此前官方表示，去年第四季度的良好表现帮助2020年营业利润好于预期。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，戴姆勒去年业绩突出，核心在于中国市场表现好，其乘用车和宝马、奥迪等都表现很好。戴姆勒的商用车尤其是卡车在中国市场格外优异，对其全年利润形成了很好支撑。
中国市场形成支撑
财报显示， 2020年全年戴姆勒工业自由现金流为82.59亿欧元，同比增长504% ，远高于市场预期29.63亿欧元；息税前利润达到66.03亿欧元，市场普遍预期为52.45亿欧元；工业净流动资产由2020年第三季度末131亿欧元，增加至179亿欧元。
但实际上，戴姆勒的销售量和营业额并未实现大幅增长。数据显示，戴姆勒去年乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15% ，营业额为1543亿欧元，同比减少11% 。
戴姆勒上市公司董事会主席康林松（OlaKllenius）表示， "我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。 "康林松在2019年5月接替蔡澈（DieterZetsche）担任戴姆勒全球总裁后，开始大幅消减戴姆勒的各项支出。根据计划，戴姆勒准备到2022年，裁员逾1万人。
年报显示，戴姆勒2020年在不动产、工厂及设备方面的投资为57亿欧元，同比减少20% 。研发支出为86亿欧元，同比减少11% 。员工人数从2019年的29.87万人降至28.85万人。
戴姆勒2019年利润基数较低也是公司去年利润大增的因素之一。据2019年财报，戴姆勒汽车销量334.50万辆，基本与上一年持平，但净利润却同比下跌超60% ，主要在于67亿欧元的非经常性支出，其中包括柴油门涉嫌造假、彻底放弃奔驰X级带来的资产减计及高田气囊召回事件等。

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戴姆勒转变之路必不可少的助推剂是中国市场。戴姆勒在欧洲地区， 2020年营业额同比下降8% ，在北美地区营业额同比下降18% ，在亚洲地区营业额仅微跌2%至399亿欧元，这得益于中国市场的强劲表现。
去年，梅赛德斯-奔驰汽车公司在中国再次取得了巨大成功，销量在前几年的基础上增长9% ，达到75.81万辆。可对比的是，梅赛德斯-奔驰汽车在德国、英国、法国和美国均录得较大跌幅，跌幅分别为-16%、-35%、-23%和-21% 。
戴姆勒在华实现213亿欧元营业额，逆势大增13% ，占总营业额的13.8% 。自2015年起，中国连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场。康林松公开表示，戴姆勒未来几年坚定看好中国市场的强劲增长潜力，并将继续扩大在中国的合作。

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中国除了作为戴姆勒的最大单一市场之外，戴姆勒目前三大股东中的两位均来自中国：吉利为戴姆勒第一大股东，北汽集团是其第三大股东。崔东树表示，北汽和吉利都是戴姆勒的大股东，使得后者能在中国市场左右逢源。
拆分卡车业务
戴姆勒近期颇为市场关注的是其卡车业务拆分，这是近年来汽车业规模最大的一次重组。据悉，戴姆勒卡车在欧洲、北美和亚洲均处于行业领先地位，在全球拥有超过35个主要生产地， 10万多名员工。
此前的2月3日，戴姆勒宣布，公司监事会和管理委员会已同意对分拆卡车业务进行评估，关于分拆的最终决定将由戴姆勒的特别股东大会做出，该会议计划于2021年第三季度举行。
若拆分决议通过，戴姆勒卡车业务将完全独立管理，独立开展企业治理，包括一位独立的监事会主席，并准备将"戴姆勒卡车"单独上市。预计戴姆勒卡车将于2021年底前在法兰克福证券交易所的交易和上市，其大部分股权将分配给现有戴姆勒股东。
崔树东介绍称，戴姆勒拆分卡车业务顺理成章。市场上真正把卡车做强大的车企并不多，如通用、福特、福田等车企的重度卡车都不是很强，只有奔驰、大众、沃尔沃的重型卡车还不错，其中奔驰的重卡是最强的。大众集团此前分拆了其卡车业务，分离出传拓集团（TratonGroup）。