一台能陪你居家过日子的法拉利——GTC4LussoT( 三 ) 首先必须得说明一下

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既然定位是大型豪华GT跑车，如何保证长途驾驶的舒适性呢？最基础的应该就是座椅了吧，不过在这点上，你完全不用担心。多向电动调节的前排座椅已然是常规操作，通风、加热也必须给你安排上。以及带有记忆功能的主副驾座椅，方便带不同身材的小姐姐出行……错了，是可以让家人更舒适的乘坐。

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副驾驶脚下位置也设置了一块金属踏板，在偶尔想要撒个欢的时候，可以对双脚提供更好的支撑。咦？这条红线是干什么用的？其实是一个手套箱的应急开关。

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比起CaliforniaT那样的伪四座，当你坐到这台GTC4LussoT的后排时就会发现，我绝对不是在夸夸其谈。这个看着就像奢侈品皮具一样座椅可不是样子货，包裹感、承托感和舒适性都能让人满意。

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至于腿部的空间，它肯定无法像那些加长轴距的轿车一样富余，但正常乘坐是完全没有问题的。以我180cm的身高调整好前排座椅，后边的我还有大概一拳的腿部空间。

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担心头部空间局促、压抑？不存在的，抬头望望天，坐在一台法拉利里看星星会是一种别样的体验。

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这真的是一台法拉利，吗？
在驾驭一台长度近5米，宽度近2米，同时又拥有609马力和760牛·米，并能在3.5秒完成破百的后驱大家伙之前，虽然早有预期，但心里多少还是会有一点担忧的。不过彼此了解过后，你会发现它像极了一个漂亮姑娘，看似难以接近，实际上却也有柔情似水，平易近人的一面。
远在欧洲尚未有汽车的年代， GranTurismo就已经被人们所熟知，在当时被解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。随着世界的快速发展，马车早已满足不了人们出行的需求，逐渐被汽车所替代。但GranTurismo一词并没有消失，而是演变到了机器的时代，那些擅长长途巡航，可靠性好，又具备一定实用性的大马力汽车，便被冠以此名。

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了解了这个背景，便能更好的理解法拉利对于GTC4LussoT的调校。假如换作是一台纯正的跑车，在经过那些并不平整的道路时，短促且生硬的悬架会让人身心俱疲。此时任窗外风景如画，可能你也再无力去欣赏它。
而在GTC4LussoT上，它的SCM-E避震控制系统就像一个经验丰富的老兵，在颠簸路面一次次向车辆发起冲击的时候，都能将其游刃有余的化解。同时如果是在COMFORT模式下，车辆会显得格外慵懒，尽可能的在平稳驾驶时把转速按在1000rpm左右，并在50km/h时就将变速箱放在7挡。它不是没有力量，只是想在需要时藏住锋芒，不去打扰在车厢中熟睡的她。

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行驶在走走停停的繁华都市，你会感叹法拉利的工程师为何能如此出色。即便没有怠速，也不会让脚腕太疲惫，这台F1双离合（7挡）变速箱可以把这个3.9TV8猛兽安抚的如此亲和，以至于你根本察觉不到它们之间在工作。
4WS四轮转向的加入，大大提高了GTC4LussoT的灵活性，长长的车头也不会构成太大的威胁。在城市中行驶时，它的灵活程度并不逊于Huracan或者488这样的跑车。

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以上这些，当然不是它的全部。当把模式换到SPORT上时，它便会马上意识到，你想找点乐子了。此时排气会变得更加容易躁动，悬架的响应速度也更快，伴随着转速突破3000rpm这道分水岭并直逼红区，它会像脱缰野马一般，一骑绝尘。
享受过后，低头瞟一眼转速表，发现7600rpm的红区对于法拉利来说，只是刚入门而已。而自己，早已经开心的合不拢嘴了。