揭秘特斯拉成功的秘密，大胆创新与野心皆不可少你对特斯拉足够了解吗？为什

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你对特斯拉足够了解吗？为什么它总是能给人带来惊喜。今天，我们就来好好聊聊，带你深度认识认识特斯拉为何如此强大。
第一次驾驶特斯拉是一种什么样的体验呢？直至今天还令人记忆犹新：“虽然只是短时间接触，但是，与驾驶过去那些燃油车型相比，驾驶特斯拉就好像使用那种老式的、需要圆盘拨号的电话与今天的智能手机iPhone一般，感觉完全不同” ，我们的同事约恩·托马斯曾在特斯拉跑车的测试报告中这样写道。

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自2012年特斯拉交付第一批ModelS以来，燃油车型称霸天下的时代结束了。虽然使用了一点梅赛德斯-奔驰和丰田的专业技术，特斯拉最终凭借鸥翼跨界车型在美国引起了关注，但只有Model3的销量比较乐观。我们从新车上牌统计数据中发现，甚至在保守的德国汽车市场，它都堪称BMW5系或梅赛德斯-奔驰CLA的强劲对手。

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在Model3基础上打造的跨界车型ModelY更是具有不俗的潜力。但是，特斯拉究竟为何如此受欢迎？在外观上，它还算不上非常惊艳。特斯拉在Model3上采用了比较激进的设计，而这种激进的风格似乎也多多少少体现在所有特斯拉车型上。

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一切皆可能，果真如此？
这里指的当然是驱动。电池驱动的车辆具有很高的实用性，因为与传统车型的设计相比不会浪费空间，最重要的是，新车能够带来不错的续航里程，而且还有特斯拉自己建造的、相对密集的充电网络。实际上，多年来，特斯拉车型早已在《automotorundsport》的各种对比测试中证明了自己的实力。例如，搭载100千瓦时电池的ModelX在所谓的日常测试中达到32.4千瓦时/100公里，但是奥迪e-tron55quattro（35.5千瓦时）、梅赛德斯-奔驰EQC（36.2千瓦时）和捷豹I-Pace（捷豹34.2千瓦时）在某些情况下明显更胜一筹。

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在与大众ID.3（21.7千瓦时）和起亚NiroE（18.5千瓦时）的对比测试中， Model3凭借17.3千瓦时显示了其经济性。只有现代Ioniq的经济性更好（16.6千瓦时），但其动力性能明显有所下降。
特斯拉的驱动究竟有哪些特点？是否采用了被其他制造商禁止的技术？“不” ，慕尼黑工业大学车辆技术系教授马库斯·林坎普（MarkusLienkamp）说：“特斯拉也没有采用什么特别的技术，但方法很聪明。 ”林坎普认为，其制胜原因在于高于竞争对手的电池容量。 “带有金属护套的圆形电池可以更巧妙地布置，这就是为什么可以在不牺牲空间的情况下将电池组布置在汽车中的原因。 ”

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另外，在电池阴极一侧采用更多的镍，在阳极一侧除石墨外还使用了硅，这就为电池带来了更高的能量密度。林坎普知道， “如果使用90千瓦时的电池，则可以节省多达200千克的重量” 。卡尔斯鲁厄工学院电子技术学院的马克·希勒（MarcHiller）补充说：“这种半导体材料因为传输损耗低而将效率提高了5％，但成本也要高得多。这些半导体在能量回收期间也能特别有效地工作。 ”
电池形状很好？
例如，大众在MEB模块化电气化套件中不使用圆形电池，而是使用袋式和棱柱形电池。尽管每个电池组中只有一种电池类型，但MEB的设计方式不仅能够生产出搭载棱柱形电池的ID车型，而且能够生产出搭载袋式电池的ID车型，这不仅增加了大规模量产的灵活性，而且减少了对供应商的依赖。在电动机方面，永磁同步电机PSM被用作主电机。由于存在永久磁场，因此电动机效率及功率密度较高。

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一般情况下，电动机在满负荷状态下的工作效率最高。因此，在功率较大的车型中（通常作为第二电动机），与PSM相比，三相异步电动机在不使用时停止运转，尤其是在高速、低负载情况下（如在高速公路上快速行驶时）效率最佳。 KIT电气工程学院的马丁·多普鲍尔（MartinDoppelbauer）解释说：“特斯拉电动机实际上在电磁、转子和定子的使用方面都非常保守，不会带来任何能耗优势。 ”