中国“最牛”国企，每天亏5亿成常态，年年亏钱却年年建说到国企

说到国企，很多人都会联想到“铁饭碗” ，工作稳定还待遇好，更多时候国企还关系着战略安全和国民经济命脉，具有不可替代的作用。
中国高铁，可谓是闻名世界，在过去的10年里取得了快速发展，建成了“四纵四横”的高铁网。更有国外媒体将高铁、扫码支付、共享单车和网购列为中国的“新四大发明” 。

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然而，作为中国骄傲的高铁，却一直处于亏损状态。目前，出少数能够盈利的线路外，大部分高铁都处于严重亏损状态。
【中国“最牛”国企，每天亏5亿成常态，年年亏钱却年年建】数据显示， 2020年8月，中国国家铁路集团有限公司披露财务状况，上半年，实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，净利润亏损955亿元，相当于每天亏损超5亿元。
相信大家也注意到了，往年春运的时候，全国各地都会陷入疯狂的“抢票”模式，但在今年春节期间，却是另一番景象，多趟列车因故停运，连往年热门线路，都显示余票充足。

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于是，大家都纷纷担心，今年的春运，高铁真要亏本了！既然中国高铁已经亏损到每天损失5亿元，那为什么还要加大修建力度呢？
壹
要致富，先修路。这句老百姓口口相传的话语，既是对修路致富实践的认可，也是对未来美好生活的向往。
以铁路为例，如今全国各地都在大修高铁，方便人们在各地穿行，对旅游也有一定的助推作用，一旦通车，对区域经济有很大的拉动作用。
上世纪70年代，中国列车平均时速仅为43公里，无论是载客，还是拉货，都显得十分迟钝。更何况，中国人口众多，有着很强的旅游需求，所以发展高铁也是情理之中。

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但在这一目标的背后，却是巨额的成本投入，由于建设成本高，大部分高铁线路常年亏损，只有京沪、沪宁、宁杭、广深、京津、沪杭六条线路实现盈利。
就拿全长1318公里的京沪高铁来说，平均每公里的建设成本就达到了1.68亿元。
按照目前高铁运营里程来计算，如果每公里建设成本取1亿元的均值，仅建设成本就高达3.6万亿元。这还不算各种消耗及人力成本，本身票价就不高的中国高铁，不想亏都很难。

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尽管有损失，高速铁路的建设仍在全国各地进行。按照目前的发展速度，高铁必将成为中国人最重要的出行方式。
贰
曾有研究表明，在高铁上1亿元的投资，就能拉动周边地区1.8亿元的GDP增长。
当年，世界上第一条正式的高速铁路系统，在日本建成通车后，一经问世就有效地推动了经济的高速发展。
根据世界银行的报告，高铁项目还可以减少传统铁路的建设需求、节省旅客的出行时间、降低运营成本、带来新增客流量，此外还有减少温室气体排放、交通事故和道路拥堵等方面的好处。

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不仅如此，高铁的建设和运营，还能为社会提供无数个工作岗位，紧密地将各个产业都串联起来，涉及基建、机械、精密仪器等多个产业，这么一来，逻辑自然就很容易理解了。
仅仅在2017年，中国新建的2000公里高铁，就为565万人提供的就业岗位。涉及高铁零部件生产的企业，更是遍布了20多个省份。
因此，从我们的基本国情出发，加快发展高铁自然也是必然选择。投资规模大，收回成本时间长，但仍然要继续建设，这就是国铁集团的作用。

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据媒体报道，截至2020年底，中国高铁运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，翻了近一番，稳居世界第一。
预计到2035年，中国高铁运营里程将达到7万公里。如果当时当时的统筹规划，又怎能有今日便利的高铁路网呢？
叁
别看高铁现在处在亏损状态，但它所带来的利益，已经完全被其他项目所替代，在不久的未来，随着时间的增长，转亏为盈也只是时间问题！
这件事，如果交给民企来做这件事，那么必定会是利益为先，优先考虑发达地区。但对于国铁来说，却是一种责任，一种使命。