中国造客机两难：国产材料质次价高，用还是不用？民航客机是一种链条较长的产

民航客机是一种链条较长的产品，上下游一共会使用上千种材料和设备，而且在飞机漫长的服役期间，对各个零部件厂一直都有旺盛的需求，对于各个工业部门来说，由于飞行对设备，材料，加工技术等等要求都非常高，所以研发一款新型客机对全国工业界有明显的持续的推进作用，不管是冶金，化工，机械，电子，还是发动机，液压等等行业都是如此。
对于中国来说，目前开始大批量制造ARJ-21支线喷气客机， C-919大客机今年内将完成试飞，第一架生产型将完成制造，明年将正式交付航空公司，完成中国航空史的上的第一次：中国人乘坐自己制造的第一架大型民航客机！

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C919大客机代表了中国航空工业的最高水平，但是配套材料却问题很多
C919客机和ARJ21客机都采用了全世界采购的模式，从全世界购买材料，设备进行加工最终集成起来，这种模式和波音和空客类似，但是目前对于中国航空工业来说，利用这两款国产喷气客机促进国内材料设备发展，还存在很多问题。
主要原因是，根据2016年中国有色金属协会公开的大飞机用材资料，中国国产民机材料比外国贵很多，而且性能还不稳定，主要表现在， 2和7系列铝合金材料比美国或者德国材料居然贵1倍，复合材料价格则是4倍之多！钛合金材料好点，但是比日本等国家贵了40% ，更糟糕的是，中国国产材料稳定性，可控性还远远不如外国货，就从任何一个角度来说，国产材料毫无优势！

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谁能想到，在航空领域，外国材料和外国设备才是真正的物美价廉
难道将国产材料和设备厂家一棒子打死，一个不要，全部采购外国货？
从经济角度来说，也不是不行，但是从扶持本国工业发展的角度来说，则完全不可取，但是直接采用质量低劣的国产材料和设备，也不行，后果就是：性能不足，寿命低，可靠性差，价格高，飞机成本居高不下，这是对航空公司和旅客极大不负责任，可以想象飞控故障高发，航空公司赚钱难，旅客乘坐不放心，双输！
如何解决国产材料上机问题，就必须做到优质优价，最根本的还是需要提高材料的稳定性和可控性，并在此基础上降低造价，和国外厂家相比具有竞争力，商飞为此提出要求，所有国内铝合金企业，必须识别出所有材料生产过程的关键控制点，而且采取措施控制，严格控制工艺窗口上下限，重要的原材料必须实施延伸的过程控制，更重要的是生产过程必须有完整的记录;生产记录必须真实可靠！这一点要求和世界先进材料企业完全接轨！国产铝合金材料过去几十年的最大问题是：批次质量不稳定，时好时坏，没法放心用，而且出了事故，回查历史纪录溯源非常困难，造成中国飞机制造厂明显倾向于购买外国材料，质量稳定，服务态度还好，没有那么多糟心事。

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C919和ARJ21采用了尽量多的国产元素，这是对国内厂家的严峻考验
按照重量计算， ARJ21客机采用了75%的铝合金材料，钢合金10% ，复合材料8% ，钛合金2% ，其他材料为5% ，主要铝合金和美国波音777用材类似，机翼下壁板采用了2524-T3和2324-T39铝合金，机翼上壁板采用了7150-T7751和7050-T7751高强度预拉伸铝合金厚板机加,飞机机身骨架大量采用7150挤压型材制造。
而C919飞机材料选择，除了传统的2系列和7系列铝合金外，还大幅度增加了2099铝锂合金用量，主要用于前机身，中机身和后机身蒙皮，虽然增加了复合材料的用量，该机的铝合金比例仍然高达65%！
【中国造客机两难：国产材料质次价高，用还是不用？】最近些年，中国材料厂家经过努力，不断提高产品质量，降低价格，在复合材料以及铝合金上，初步具备了和国外厂家竞争的能力，要完全取代国外材料，还是一个非常漫长的过程，需要材料工业继续努力。