纽北6分59，全新一代911 GT3圈速的秘密都在这( 二 ) 从911（996）车型开始

在此之上，来自勒芒赛车911RSR发动机的尖端技术也得以下放至全新一代911GT3上。全钛合金的活塞组件、干式油底壳、6个独立节气门以及经过了特别调教的PDK变速箱，都让911GT3成为了一辆在赛道上性能强劲的悍将。从官方公布的数据来看，全新一代911GT3的最大马力为510匹，最大扭矩为470N·m ，比起上代车型而言多了10匹马力及10N·m的扭矩。

文章图片
至于加速表现？全新一代保时捷911GT3零百加速仅需3.4s ， 0-200km/h的时间则为10.8s 。老实说，这样的马力表现及加速性能比起最大马力650匹，零百加速只需要2.7s的911TurboS而言还差得多。这并不要紧，力大砖飞的动态特性明显不符合GT3的造车理念，赛道性能才是GT3追逐的目标，纽博格林6分59.927秒的圈速就是最好的见证。
进入992世代后的GT3 ，其底盘架构中最大的变化点就在于前悬挂形式从经典的麦弗逊式更变成了双叉臂悬挂，这对于保时捷911车系来说算得上是划时代式的改变（保时捷GT部门的工程师也确认， 911GT3的底盘件与普通911车型并不兼容）。当然了，由麦弗逊升级为双摇臂的主意并不是工程师的一时兴起，勒芒赛场的冠军车型911RSR无疑提供了非常多成熟的经验及设计。

文章图片
在换用了双叉臂前悬后，保时捷911GT3的前悬也获得了更加高的横向及外倾角刚度，在降低前悬系统压力的同时，还能够有效提升前轮转向的敏锐性，带来更强的过弯能力。与此同时，后悬也采用了经过升级的五连杆悬挂设计。除了通过传统物理的方式在下摆臂上增加球节以提升车轮稳定性， 911GT3还标配了后轮转向系统，最高能提供±2°的后轮转向角度，让车辆能够拥有更快的转向响应速度及更小的转弯半径。

文章图片
噢，差点忘了说，在全新一代保时捷911GT3上，除了有我们熟悉的PDK7速双离合变速箱，保时捷还给消费者提供了六速手动变速箱选择；如果你是一名重度手动挡爱好者，相信保时捷的六速手动一定不会让你失望。如果你只是初次结缘手动，保时捷911GT3还提供了可自主开关的转速补偿系统，即便不懂补油、跟趾也不要紧，享受换挡的乐趣就够了。
矛盾至极的配置：有空调还有防滚架
相比起凶神恶煞的外观，保时捷911的内饰可以说是“斯文至极” 。全新的992内饰布局、液晶+机械式的五连表、超宽的全液晶仪表台、皮质+钢琴烤漆材料的大规模包裹，甚至于， 911GT3还配上了18向可调的运动式座椅以及空调系统。所有的一切，都让你觉得911GT3是一辆非常文明的车型。

文章图片
太文明了不喜欢？不要紧，保时捷提供了免费的（这在保时捷选装系统中应该算得上是破天荒）clubsport选装包，车厢防滚架、灭火器、电池关闭开关、碳纤维一体式运动座椅以及六点式安全带统统安排上，妙蛙种子瞬间进化为妙蛙花。
911GT3 ，或许是最后一代自吸的GT3
到这，关于全新一代911GT3的信息点也就盘得差不多了。作为有史以来最为成功地GT车型，全新一代保时捷911GT3不负重任继续给到了我们惊喜，再一次成为911车系中最值得购买的车型。对了，大胆预测一下，这一代的911GT3或许也将是4.0L自然吸气的绝唱车型，下一代GT3哪怕再增加一个GPF粒子捕捉器，也难以跟上严苛的法规要求。
【纽北6分59，全新一代911 GT3圈速的秘密都在这】所以，且买且珍惜，以一期一会的心态去对待全新911GT3吧。