纽北6分59，全新一代911 GT3圈速的秘密都在这从911（996）车型开始

从911（996）车型开始，名为GT3的全新子系列在保时捷对赛道的极致追求下得以诞生。保时捷GT部门的出发点非常简单，那就是打造一款有别于普通911 ，专为赛道而生的车型；赛事车型的技术、经验甚至发动机，都要下放到民用车型上。零百加速？不在乎；涡轮增压？一边玩儿去；911GT3追求的，是纯粹的赛道性能与乐趣。

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在长达20.83公里的纽博格林Nordschleife赛道上，呼啸而过的全新一代保时捷911GT3顺利达成了使命留下了6分59.927秒的全新圈速记录；比起上一代911GT3快了12.773秒，完成了全新突破。没错，饱受KPI折磨的保时捷工程师们再一次完成了任务，将更快、更强的GT3带到了我们面前，开启了全新的GT3元年。
磨人的KPI：更大、更轻还要更快
在新车发布之际，保时捷GT系列部门的主管普伦宁格就说过， “为了实现更好的整车性能，保时捷911GT3必须要有更加宽大的车身尺寸。 ”为此，保时捷911GT3也成为了一个长宽高达到4561×1851×1270mm ，轴距2456mm的宽体大青蛙，并拥有了前255/35ZR20后315/30ZR21的夸张轮胎规格。与此同时，普伦宁格还强调， 911GT3的整车变大的同时，重量也必须更轻。关于这一点，保时捷911GT3也做到了， PDK版本的重量仅为1435kg ，手动版本更是达到了1418kg 。

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保时捷911GT3减重的方法也并不神秘，在成本允许范围之内将所有部件更换为轻量化材质，同时减去不必要的硬件及配置，就实现了最低1418kg的整备质量。听起来很简单，但保时捷的工程师还真的是做了非常多的努力，比如， 911GT3用上了轻量化占比更高的铝合金＋钢铁材质车身架构，钛合金材质的引擎部件，引擎盖、车顶、尾翼、扩散器等部位则用上了碳纤维材质；另外，车窗玻璃采用和上一代GT3RS一样的轻量化材质，就连磷酸铁锂电池也比上一代轻了10kg ，用“无所不‘轻’其极”来形容并不过分。
在车体积极减重的同时， GT3车系的招牌亮点“空气动力套件”也并未落下。在911（992）的基础之上， 911GT3装载了全套的空气动力学套件，为强大下压力支持提供了保障。在车辆的前方，与勒芒24小时耐力赛明星车型911RSR同理念的前撞风口设计得以运用，引擎盖上还特别放置了散热孔，疏导空气的同时也能够带走散热器的多余热量。

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到此为止，全新一代911GT3的空气动力学套件还算克制，还不至于让对门的小姐姐尖叫。直到她走到了车身尾部，看到了911GT3史上堪称最复杂的空气动力学套件。
车尾部分最为扎眼，最醒目的部件，自然是与911RSR同源的新鹅颈式尾翼设计。与传统的尾翼设计不同，鹅颈式尾翼最大的亮点就在于支点被设置于扰流板之上，空气能够不间断且流畅地穿过扰流板下方，来带更加强大的下压力表现。与此同时， 911GT3保险杠的下方还配备了一块尺寸夸张的扩散器，如此以来，车辆底盘的空气也就能够实现快速流动，为车尾提供更出色的下压力表现。

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根据官方的说法，如果将911GT3的尾翼角度调至专属于赛道的Performance性能模式，整车的下压力表现将比上代车型提升150% 。如果只是日常驾驶，将车身调至舒适模式？这套空气动力学套件也能够提供比上代车型多50%的下压力，简直不讲武德。
性能至上：发动机要自吸，变速箱得手动，麦弗逊前悬？给我换喽
纽博格林6分59.927秒的圈速自然不是魔法缔造的产物；911GT3更宽大的车身尺寸、更轻的整车质量、先进的科技配置以及空气动力学套件加持，都是决胜纽博格林的重要元素。噢对了，全新一代911GT3还继续用上了4.0L自然吸气发动机，表底10000转的转速表相信能让每一位上车的人裤裆潮湿。

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全新一代911GT3在动力方面并没有因为马力需求而采用涡轮增压的解决方案；源自赛事部门的4.0L水平对置自然吸气六缸发动机才是最对味的选择。相比起传统涡轮增压发动机而言，自然吸气的发动机拥有最高9000rpm断油转速的同时，还为攻弯时的状态提供了更为宽泛档位选择。想想别人弯前纠结是短暂升挡还是继续顶油门的时候，你还能将转速推至9000rpm ，真的是太过瘾了。