@车企：开门红的大红包你收到多少( 三 ) 撰文/牛跟尚编辑/刘宝华设计

第四，生产量低于批发量、零售量。或许说明厂家要降低库存，对市场的不确定性持谨慎乐观态度。
乘联会发布的1月广义乘用车生产数据为186.6万辆，批发数据为204万辆，零售数据为218万辆，产量与批发量的差额为18.6万辆，产量与零售的差额则达32.6万辆。
“1月末厂商库存减少18万辆，渠道库存减少21万辆；2020年9-12月渠道库存增加11万辆， 2019年9-12月渠道库存增10万辆。 2020年入冬前应有的冬季库存储备没有提早建立，也造成1月的一定销量损失。 ”乘联会发布的报告这样披露。
对市场非常乐观、气势如虹的中国一汽财务管理部公布的1月产销数据显示，中国一汽当月生产整车309077辆，同比增长21.6%；销售整车420458辆，同比增长18.9% ，产销差额近11万辆。
“可能有一些厂家认为2020年目标和大势已定，将2020年12月的销量转移到2021年1月图个吉利，要开门红，图个好彩头。 ”一位在主机厂工作过的汽车分析师这样对汽车商业评论透露。
第五， “芯片荒”仍在持续。
中汽协分析说，从环比来看，生产环比降幅较快，反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。
乘联会认为，汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题，叠加消费电子产品的需求高速增长，由此导致汽车芯片需求受到一定影响，很多国际车企也受到芯片的影响而供需压力加大。虽然由于芯片的上游垄断性较强，加剧了供给矛盾。随着中国春节的临近，消费电子产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，未来芯片的供给矛盾将明显减低。
第六，头部之间差距拉大，一汽成为第一。

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三大汽车集团在2021年1月最大变化是坐席易位。中国一汽单月以42万辆的绝对优势超越稳座冠军16年的上汽集团的40.3万辆，实现多年的复兴梦想——成为名副其实的中国“第一汽车” 。在2020年超越东风公司后，中国一汽在合资、自主领域不断超越兄弟。
其中，一汽-大众（不含奥迪)以14万辆的批发量超过上汽大众的8.3万辆；一汽-大众的零售为23.2万辆，超过上汽大众的16.6万辆，两者差距拉大为6.6万辆。红旗销量超过3.25万辆，同比继续翻番；解放销量超7.9万辆，远超老对手东风。
在增长强劲的重卡市场，一汽解放1月销售整车7.91万辆，同比增加27.87% ，其中，重卡销售7.02万辆，同比增加33.68% ，打破了重卡月销量的历史记录。而东风公司的商用车销售6.62万辆，同比增长46% ，其中以生产中重卡为主的东风商用车有限公司销售2.3万辆，虽然同比增长62% ，但与老大哥一汽解放的差距越拉越大。

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全年将呈现高开低走
在自主乘用车头部纷纷嗮出成绩单的同时，也要一部分豪华、合资、自主车企保持低调或缄默，他们或许因增长没有达到预期不好意思出来报喜，或许因没有出现正增长、开门红。
“展望一季度，虽然我国经济发展形势总体向好，但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性，尤其是自去年底出现的芯片供应紧张问题也将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。 ”中汽协发布的报告称。
乘联会预测， 2021年车市虽然出现开门红的高增长，但2021年车市预计呈现前高后低的走势，消费增长压力仍是不容忽视的：下半年车市增长压力仍较大，三季度开始面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策的较高基数；去年四季度的新品拉动新能源车高增长，基数抬高下的新能源车增速可能放缓。
崔东树表示，考虑到企业购车可一次性抵扣企业所得税政策于2020年底到期已提前转移部分企业主在春节前购车需求，以及存在二季度观望平行进口车型政策等因素，高端车市场或存在短期销量回落现象；今年北京的新能源指标要到5月配置，上海的新能源号牌政策不明朗，新能源的限购城市增量进入瓶颈期。
他期待2021年国家内循环促消费政策进一步深化，消费税改革等措施能平缓推进，各地限制消费购买的政策进一步改善，消费环境进一步优化，推动车市平稳较快增长。
风景这边独好的商用车也并不乐观。
中汽协1月预测， 2021年商用车预计销460万辆，下滑10% 。 “2020年利好卡车市场的高速公路免收费、法规排放换车潮、基础建设拉动经济复苏等利好因素都不存在了。 ”北京一位汽车分析师向汽车商业评论介绍。